锂电池价格下跌，资本扎堆入局，高端电摩市场迎来新风口

进入2024年，锂电池价钱的赓续下探，直接导致了新能源汽车的价钱战。曾经居高临下的中年夜型汽车，现在20万的预算也可以有必定的遴选空间。

据ICC表露的数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价钱连续降落。方形动力电芯(磷酸铁锂)价钱从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯(三元)价钱从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

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对付一些新能源汽车企业而言，现在价钱战的场合排场可能并非如愿。但对付同在出行范畴的两轮电动车，尤其是高端两轮摩托车，锂电池的价钱降落，直接导致该赛道从无人问津成为了新的投资风口。

资源扎堆入局，年夜牌争相起跑

2024年3月，达芬骑动力发布完成数亿人平易近币B轮融资，主要用于加快公司首款产物DC100的量产交付和第二工场群建设。华兴资源担任本轮融资的独家财政参谋。同时，达芬骑动力与中山市签署协定，将在中山建设新能源智慧摩托车临盆基地，落地后续车型产线，项目总投资15.5亿元。

此前达芬骑动力已在淄博落地一整套智能制作基地，除整车总装厂外，同步落地了配套供给链财产，包含电机工场、电池Pack合装厂、碳纤维复合资料工场、周详锻造厂以及周详钛合金部件厂。2023年5月9日，达芬骑自建工场正式取得工信部新建摩托车临盆企业天资；7月DC100正式取得工信部新产物准入通知布告并取得3C证书；9月产物正式开启交付。

华兴资源投资银行奇迹部战略融资和并购组董事魏青表现：“达芬骑电动定位便是面向国际、面向环球市场，且在电动两轮积聚深而广，是电动年夜排量独一一家量产的智能化公司，其模块化设计、机械人设计已经是环球TOP 1的电动超年夜功率摩托车企业。”

2024年2月，具有老牌摩托车商业商新年夜洲配景的派电科技，发布完成了数亿元战略融资。本次融资是由东方嘉富领投，财通资源、鋆昊资源跟投，资金将主要用于浙江海盐基地建设与技术研发。

此前2023年7月份，派电科技宣布了环球首款搭载ADAS辅助驾驶技术和增程体系的智能电摩TS3。在市场上，2023年销量同比增加200%。背靠着传统摩托车渠道，派电在线下渠道上连续扩张的趋向，外部广泛以为将会是小牛、九号、极核之后，下一个新权势智能电动车品牌。

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在传统摩托车企业，在玩车文化、市场渠道、车身工艺的加持下，转向电动摩托车的积极性广泛较高。像是海内上市企业东风动力，就早早成立了电动子品牌极核，今朝已有AE8、AE6多款高机能电动摩托车产物上市，并采纳“智能化+电动化”的战略。

国际年夜牌方面，此前哈雷戴维森的电动摩托车部分LiveWire，是美国第一家公开上市的电动摩托车公司。作为摩托车范畴的头部品牌，宝马团体已经表现，到2030年其都市出行系列将全体电动化。

跟着「碳中和」观点在环球的赓续升温以及电池价钱的赓续下探，两轮车市场彷佛到了周全进入电动化的前夕。

低出发点，年夜空间，春风已至

一直以来，两轮电动车按体积从年夜到小、电池容量从高到低、价钱从高到低，次序都是E-motor（电动摩托车）、E-bike（电动自行车）、E-scooter（电动滑板车）。

此中一头一尾，E-motor（电动摩托车）和E-scooter（电动滑板车）相对容易懂得，也相对照较好区分。而夹在中央的E-bike界说相对隐约，在分歧国度语境下有着分歧的寄义。通常E-bike相比于E-motor最年夜的区别在于是否必要驾照、上牌和按期年检。

有些国度（欧洲为主）出于平安和环保的要求，要求车辆动力必要是人和电机配合着力，产物就成为了「不蹬不走」的电助力自行车；而有些国度（中国及一些东南亚国度）对E-bike要求不严，只要求有脚蹬子，既可以使用人力也可以完全依附电力，产物每每会演化成「转把就走」电动自行车，也便是人们通常所说的「电驴」。

一直以来，环球市场的两轮电动产物主要由加倍廉价的E-bike（电动自行车）、E-scooter（电动滑板车）所霸占。依据市场研讨机构 MarketsandMarkets 的数据显示，截至 2022 岁尾，环球电动自行车（E-bike）市场范围达 492亿美元，总出货量 5125 万辆。 Grand View Research, Inc. 的研讨显示，2021 年环球电动滑板车市场销量为 635.1 万台，环球电动滑板车市场约为 122.6 亿美元。

因为本钱较高，售价迟迟难以下探，E-motor（电动摩托车）一直处于一个相对小众的位置。依据QYR（恒州博智）的统计及猜测，2022年环球高机能电动摩托车市场贩卖额到达了4.63亿美元。假设高机能电动摩托车的均匀价钱在2000美元，那么环球高机能电动摩托车的销量年夜约只有在20万辆左右。

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依据小牛电动CEO李彦先容，小牛的两轮电动产物，电池本钱在价钱最岑岭时要占到整车本钱的70%。今朝看来，假如按锂电池价钱今朝回落到岑岭时的六分之一来算，高机能电动摩托车整车价钱完全有可能在将来的某一天实现「腰斩」。

出行行业投资人刘峰奉告钛媒体，电摩的投资代价很年夜水平来自不肯定性。“售价20000元的电摩可能会被骂是「年夜号电驴」，但售价10000元的电摩，谁知道会是个什么成果呢。”

斟酌到今朝环球摩托车（燃油+电力）年销量约在5000万辆左右的范围，今朝年销量仅为20万辆的高机能电动摩托车，无疑还有伟大的增加潜力。Market Research Future阐发称，到2027年，环球电动摩托车市场范围为583.7亿美元，年复合增加率 (CAGR)约为12%。号外结合开创人兼COO刘平以为，2027年中国电摩渗入渗出率将从今朝的20%上升至50%，外洋市场也将在将来几年内也将晋升到20%-30%。

小牛电动CEO李彦曾经表现，假如将光阴维度拉长，跟着电池本钱降落，电动摩托车终将回归通勤的对象属性。“锂电价钱的拐点，便是海内电动摩托车渗入渗出率拉高的开端。”

除了电池本钱降落给出的增加机遇外，新能源汽车财产链也为电动摩托车的遍及化，扫清了末了的障碍。据电斐科技先容，旗下的FELO斐兔70%零部件来自新能源汽车的财产系统。从事智能电驱营业的“赤兔驱动”开创人吴道贤曾经表现，汽车范畴的电动化盈余正在向ebike、电摩范畴外溢，终极也会有特斯拉那样的“新权势”。

投资人刘峰奉告钛媒体App，电动摩托车范畴完全有可能在接下来几年发生新的「特斯拉」。技术方面，新能源汽车有许多可以直接拿过来的技术，因为电池本钱的降落，整车有着更多的可操作空间，赛道接下来几年的发展长短常可观的。“中国新能源汽车市场渗入渗出率在短短四年内，就从5%进步到35%，可四年前谁又看好所谓的「电动爹」呢。”（本文首发钛媒体App 作者/吴泓磊 编纂/钟毅，文中刘峰为假名）