充电桩数量暴涨，车主还抱怨充不上电。采访中发现五个原因

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# 数据

日前，中国电动汽车充电根基举措措施匆匆进同盟宣布了截止到2021年10月海内电动汽车充电根基举措措施运行环境。数据显示，2021年1至10月，全国充电根基举措措施增量为57.2万台，公共充电根基举措措施增量同比上涨69.8%，随车配建充电举措措施增量连续上升，同比上升147.0%。截至2021年10月，全国充电根基举措措施累计数目为225.3万台，同比增长50.4%。

依据公安部宣布的统计数据。截至2021年6月尾，全国新能源汽车保有量到达603万辆。

如斯计算，桩比约为2.68比1，差不多3辆新能源车至少有一个充电桩可以用。然则江湖君却发现，充电桩应用率低，企业盈利难，许多充电桩闲置，乃至沦为凑数桩，让电动车车主常常埋怨。

充电桩范围化建设的岑岭期，要从2014年11月，财务部等四部委出台了《关于新能源汽车充电举措措施建设奖励的关照》文件后开端，关照明白了分年度支配充电举措措施奖励资金的步伐。2015年，是中国充电桩年夜范围建设的元年，在这之后，全国充电桩的保有量也多了起来。2014～2016年这三年间，充电桩增速分离到达的22％、743％、233％。

# 事实

江湖君走南闯北，多次外出介入各类新车的试驾，在不少景致区的泊车场看到，为泊车场配建的充电桩被闲置。好比在北京密云的某景致区，泊车场一侧的充电桩，险些很少有电动车在充电，后来就有燃油车冠冕堂皇地把它当泊车位。在云南昆明，江湖君在采访时获悉，现有的充电桩使用率并不高，收来的服务费乃至不敷以笼罩维护装备的本钱，有的企业建设的充电桩使用率仅有一成左右。乃至在一线城市，好比上海，本地公共充电桩的应用率也仅有2%。

在北京，电动车车主们广泛埋怨的是，慢充桩没人用，却占着处所，新建的快充桩不仅充电时是非，并且操作便捷，用户当然喜欢如许的高效装备。由于慢充桩没人用，泊车场为了盈利也把专用车位开放给了燃油车停放，已经形成了恶性轮回。依据e充网的数据显示，相比慢充桩10余个小时能力充斥电，年夜功率快充桩广泛1个多小时就能给车辆充斥电量，有些乃至15分钟就能快速补能200公里以上。当前北京市各环路均以快充桩为主，分外是二环内的主城区和六环外的郊区，快慢充比到达4∶1。

# 矛盾

一方面是充电桩数目暴涨，一方面是电动车车主们依然埋怨充电费劲，多地充电桩还呈现了闲置。江湖君采访了有关建设部分、运营商和车主后发现了造成这种近况的几个缘故原由。

01

年夜城市的“僵尸充电桩”与曾经的“共享单车墓地”有一拼，都是新业态发展下的资本挥霍——公司恶性竞争，为了拿补助而“凑数”，是以盲目投放。此外，由于使用率不高，运营商投钱治理就没有动力，长此以往，闲置就成了最省钱的选项。

02

充电举措措施均匀应用率相对较低，行业盈利才能低，贸易模式还不成熟。显然，充电举措措施运营企业在整体财产链中处于弱势位置，车企介入度低，动力电池充电技术进级难以和谐。

03

在一线城市以外的城市，出于盈利的斟酌，一些充电桩企业将年夜量网点结构在地价较低的荒僻罕见地域，在市中心的结构较少。依照今朝海内的充电程度，充电时长一样平常必要3小时以上，车主们不肯意花光阴去偏远的处所充电，造成应用率不高。结构不合理，维护不到位，部门地域也呈现了不少的故障和僵尸桩。

04

有序用电的工具主要指电力用户的终端用能装备，以及与用电情况前提有关的举措措施。

05

从前建设、现在闲置的慢充桩年夜量存在，不少运营商宁肯让慢充桩闲置，也迟迟不进级。假如进级盘活这些慢充桩，综合斟酌地舆地位、用户需求、电容进级等问题，都是客观事实。