柯迪亚克改款后的诚意之作|CARREVIEWS

作为斯柯达品牌的旗舰车型，诞生于2016年的中型SUV柯迪亚克终于迎来了一次幅度较年夜的进级，应该能提振它在市场上的表示，从而进一步赞助斯柯达改善品牌形象。

你想买一辆SUV，空间要宽适些，以是应该比紧凑级年夜一些，但又不必要像中年夜型或者年夜型SUV那样有尺度的七座设置装备摆设，由于只是偶然有五人以上同时出行的需求；动员机、变速器、底盘这“三年夜件”最好是成熟、靠得住的产物，但车的品牌要有点个性，不克不及太“流俗”；车机方面，具备主流功效就好，包含手机映射、语音节制、智能导航等，无需太花哨……如斯一条条筛选下来，上汽年夜众斯柯达柯迪亚克便是不多的选择之一了。

作为斯柯达品牌基于MQB平台的首款SUV，同时也是上汽年夜众斯柯达SUV战略下诞生的首款全新车型，中国市场上的柯迪亚克从2017年上市起的三年中都坚持了不错的成就，此中2017年在仅8个月内就售出44000多辆，2018年跨越了51000辆，2019年有所回落，但也在40000辆以上，然则从2020年开端就呈现了断崖式下跌，不到20000辆，2021年更是不到2000辆。缘故原由有许多，产物更新较慢应该是比拟紧张的一条，究竟这几年它地点的细分市场竞争十分剧烈，无论是合股品牌照样自立品牌都赓续有新品推出，而这时代柯迪亚克固然每年都有改款，但幅度其实是太小。2021年，欧洲市场上的柯迪亚克迎来了迟到的中期年夜改款，上汽年夜众斯柯达在一年后跟进，新款柯迪亚克作为2022款于本年三月上市，尺度车身款有TSI330五座两驱尊享版、TSI330五座两驱奢享版、TSI330七座两驱奢享版和TSI380七座四驱旗舰版4种设置装备摆设级别，售价为18.69万至24.39万元；轿跑式车身即GT有TSI330两驱奢享版和TSI380四驱旗舰版两种，售价分离为20.39万和24.39万元。出于众所周知的缘故原由，我们在半年后才有了试驾的机遇。

由于是改款，以是新柯迪亚克的总体轮廓变化不年夜，尺寸变化更是微乎其微，只有长度增长了3毫米，到达4701毫米，高、宽和轴距则都是与此前雷同，分离为1883、1676和2791毫米。由于是年夜改款，以是设计细节上区别照样很显著的，在水晶切割设计语言根基上再度进化，以流晶风雅美学为灵感，前脸综合了欧版柯迪亚克和柯迪亚克RS即高机能版的特性：外形有所变化、更显锋利、边框和中央的饰条为电镀材质的格栅来自前者，多了一对“虎牙”、下格栅与轮舱透风口区域分离隔的设计来自后者。为顺应新的格栅，年夜灯以及中央的白天行车灯和下方的雾灯都有所变化，更有设计感也更有条理。侧面，车身裙边线条颠末从新设计并与车身同色，加倍突显肌肉感。在尾部，全新设计的C形水晶LED律动尾灯带流水动态后果，折角锋锐、彰显犀利质感，灯腔内细节丰硕，点亮后经由过程光芒的折射和反射，晶莹剔透，好像盛入红酒的水晶杯。车尾底部增长了相似扩散器的设计，同时将曩昔的暗藏式排气管口裸露出来，采纳外形与前脸及尾灯相呼应的年夜尺寸镀铬双边单出管口（后一点也是RS的特性），活动感加倍强烈。另外本来车尾尺度动力规格的“330TSI”或“380TSI”不见了。

相比于形状，新柯迪亚克的阁房变化更年夜，也是中国版与欧洲版的主要区别地点：中控触摸屏从9.2英寸加年夜到12英寸，而且从仪表台中自力出来，采纳了更相符海内年青用户爱好的自力式，与全新造型、可选多种显示模式的10.25英寸全液晶数字仪表以及10色流光气氛灯相共同，营造出满满的科技感与将来感。仪表台采纳了整体横向结构及分层式设计，搭配以分歧色彩和材质，中央由一条金属质感的飞翼式围绕装潢条贯串，简约、时尚。

信息娱乐体系的进级

是斯柯达柯迪亚克此次改款的重点。

新界面的背后还有新的体系：新柯迪亚克是上汽年夜众斯柯达品牌第一个利用智慧车联MOS 3.X体系的车型，这套体系在智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五年夜焦点功效之上，扩大出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生涯场景智能服务、行车视频录制及摄影等全新功效，让感情赋能科技，用户得以体验注入情面味的智联科技。因为许多功效必要登录车主账户，加上光阴有限，我们没能全体体验，但浅尝辄止的AVATAR人工智能伙伴给我留下了深入的印象：当我说出导航目标地“长城脚下的公社”时，应该是由于我的发音有吞音连读的缺点，屏幕上显示呈现了“长城小夏的…”的字样，但刹时就隐约辨认出了正确的笔墨然后设定好了路线；由于产物先容会上提到这套体系除了支撑通俗话、粤语和英语，还兼容带东北、四川、广东、江浙等多地口音的通俗话，为了“逗逗”它，我用很蹩脚的四川口音说了一个“ABCC”布局的四川俗语，体系不仅精确辨认出了笔墨，还主动打开了一个“小百科”式的页面，具体阐明了这个词的来历和寄义，同时有语音朗读，逗得车上的几小我舒怀年夜笑。

动态表示方面，新柯迪亚克就没那么“新”了，是我们认识的斯柯达作风，或者说很“年夜众”由于“三年夜件”都原样保存：两种输出的2.0升涡轮增压动员机，7挡双聚散变速器，前麦弗逊后多连杆悬架。转向和油门相应都很直接，力度适可而止（对酷爱驾驶的人来说可能稍稍偏轻，对惯例用车情况来说很适宜），尤其是在活动模式下（价钱最低的五座两驱尊享版没有活动模式可选，最高的四驱旗舰版增长了越野模式，但我们没有试到，我们的试驾车是五座两驱奢享版），变速器的换挡更为迅疾，方向健壮的悬架过弯时对车身的节制很周密，让我们在蜿蜒的山道上可以跑出靠近跑车的姿势。但这种健壮带来的问题是过减速带时“哐哐”的波动确切很不舒适，必需减速迟缓经由过程，当然，有减速带就意味着这一段是必要慢速经由过程的，以是只要当个守车德的好司机，这种不舒适就不存在了。

后备厢容积最年夜可至2065升，

是出游露营的好副手。

前文说过，柯迪亚克2021年的销量堪称昏暗，不外2022年有所回弹，截至八月已经到达了上年全年的两倍，而由于新款已经在三月上市，阐明花费者对此次改款进级照样承认的。从价钱上看，固然入门价比之前高了9000元，但斟酌到分歧的多媒体设置装备摆设和车轮等处的进级（17英寸增长到18英寸），照样合算的，顶配型号更是廉价了4000元。以是，假如你属于有文首提到的那些需求的意向购车者，到邻近的斯柯达4S店去看看新柯迪亚克吧。

Specifications

斯柯达柯迪亚克

TSI330五座奢享版

售价：19.99万元

引擎：1984mL

涡轮增压直列4缸

最年夜功率：137kW@

4100~6000rpm

最年夜扭矩：320Nm @

1500~4000rmp

变速器：7挡双聚散

长/宽/高：

4701/1883/1676mm

轴距：2791mm

驱动方式：前置先驱

制动体系（前/后）：

透风盘/盘式

悬架体系（前/后）：

麦弗逊/多连杆

轮胎：

235/50 R19

整备质量：1625kg

最高车速：200km/h

0～100公里/小时加快：

8.8s

综合油耗：7.0L/100km

文/尚红昕 图/李鹏毅