新蒙迪欧与“跑不动”的电马，长安福特扔给陆逸的“烂摊子”。

上世纪末，福特开启了一款新车的研发，据维基百科，在这款车上，福特倾泻了创汽车界记载的六十亿美金投入，而它源自拉丁文“天下”（mundus）的名字也预示着福特愿望用这款车交战天下市场的野心。

这款车便是尊贵的蒙迪欧。

韶光流转，本日，跟着第五代蒙迪欧的正式问世，一款叱咤过环球多年的“天下车”，在海内已然完全本土化，于2022年内只限中国境内上市。

本土化的蒙迪欧，宣布后随即激发了不少业内与花费者的存眷，假如要细数那些被存眷的核心，价钱绝对是头几号。

没错，作为福特一款人们广泛认定的B级车，横暴的第五代蒙迪欧，直接杀到了15.98-21.98万的价钱区间，假如再斟酌到将来的经销商贬价，这打法着实是有些“不讲武德”。

那么，新蒙迪欧能成吗。老福特，新期间还能战吗。本日，我们不妨细心观瞧一番。

新蒙迪欧：提振销量的表象下，“竭泽而渔”之心难掩。

新蒙迪欧的“妖艳”价钱，我们着实不消太惊讶，究竟跟着汽车电气化海潮来袭，传统车企曾经很难见到的怪招数，本日其实是使出来了不少。

就像是春风雪铁龙扔出凡尔赛C5 X这个烟雾弹，价美个儿还年夜，A级车照样B级车。一会儿给不少人整不会了。

确切，长安福特近年来的日子彷佛是不太好过，面临赓续沦陷的市场，只管2021年稍有上涨的销量挽回了一点颜面，但想要把“百年福特，毁于长安”这句话彻底破碎摧毁，福特和长安同道确切都还得再尽力一下。

这彷佛就意味着，无论是凡尔赛C5 X照样第五代蒙迪欧，他们殊途同归的使命之一，便是去旋转背后“东家”在华市场日渐凸显的颓势。

我们不否定，新蒙迪欧确切可能会给长安福特带来新增销量，天眼查APP的舆情信息显示，从本月开端，沉静了几个月的长安福特舆情量开端增长，这彷佛恰是在新蒙迪欧横空降生的加持下获得的成果。

然则如许的贬价策略用到蒙迪欧身上，两点隐忧也就不容轻忽。

起首，便是以价换量的历久主义代价可能很难见效。

一方面，蒙迪欧贬价看似会提振长安福特在B级车市场的销量，但长此以往，蒙迪欧的定位将很有可能在市场自由选择下被降级。

就像是瑞幸咖啡刚问世便彷佛意在对标星巴克，但这显然不由瑞幸咖啡说了算，在花费者颠末几年的自由选择后，星巴克照样谁人“高弗成攀”的星巴克，瑞幸却更像是成了平替。

价钱，时常是定位降级的“万恶之源”。

本日，蒙迪欧一只脚踩到了A级车市场，届时，定位降级的隐忧下，长安福特又将拿什么在B级车市场跟雅阁、凯美瑞们打。将是其不得不面临的问题。

另一方面，就像是瑞幸，用低价站稳新市场实在是必要长周期推动的。不外遗憾的是，电气化海潮下，长安福特还真的会有耐烦去再发育一款燃油车吗。

现在新能源市场的汹涌，正像是此前国6排放尺度履行，国5车的无处安放，只得贬价自救。也是以，从低价蒙迪欧里，彷佛很难让人看到这是长安福特基于历久主义的战略结构。

假如沿着这条思绪来看的话，还有一个不得不提的预测，那便是从“环球车”到“本土化”，蒙迪欧的羽毛，长安福特大概已经不再爱护。它剩下来的使命，很可能便是在中国市场开释本身末了一股才能，AKA“竭泽而渔”。

详细来看，3月初，福特正式发布了要将电动车营业和燃油车营业分拆为Ford Model e与Ford Blue。

值得注意的是，燃油车部分Ford Blue将不再开发新车型，这彷佛就和上面的阐发一会儿对上了，即假如蒙迪欧定位即便降级，福特也不会再给可能缺位的燃油车矩阵添加新兵。

谈擎说AI以为，作为在华市场为福特扼守B级车要塞的一位虎将，蒙迪欧做出价钱降级，长此以往，年夜抵就有两个成果，一是不在产物上做降级，那么利润无疑会变得丢脸，二是在产物上做降级，那么这对福特品牌，以及蒙迪欧的定位，都将造成难以轻忽的危害。

无论怎么看，贬价的蒙迪欧，都将更不具备与帕萨特、雅阁如许老敌手竞争的上风。也是以，贬价之举，彷佛或多或少都有点像是长安福特要对蒙迪欧昔日辉煌的“竭泽而渔”。

如许的预测，实在还埋着一条草灰蛇线，那便是在发布了燃油车和电动车营业拆分后，福特CEO吉姆-法利表现，传统营业将成为公司的“利润和现金引擎”。那么降了价的蒙迪欧要承担什么脚色，劳请诸君细细咀嚼。

关于新蒙迪欧的预测，年夜抵进行到这里。不外尝鼎一，福特CEO吉姆-法利的话，彷佛已经让我们看到了燃油车，正在沦为福特为了给养嗷嗷待哺的电动车营业，而待宰的现金牛。

但这头牛身上还有若干营养，尤其是长安福特这块后臀肉。

割裂的品牌内在与夹缝里的中国市场

福特将燃油车和电动车拆分实在是一个异常合理的工作，乃至可以说在必定水平上还有些守旧。

究竟特斯拉刺激福特血脉已经不是一天两天，更紧张的是，客岁都还没卖出几台车的毛头小子Rivian，开盘首日市值飙升到了900亿美元，直接给百年福特的市值来了一个降维，这时刻福特若是还能坐住，那诺基亚很可能都要笑了。

电气化的魅力有多年夜。我们从福特发布全新的组织架构后，不到2小时股价就上涨超7%，不难窥见一斑。

以是说，福特的拆分举动完满是有所根据，假如单纯从市值角度来看，福特乃至将电动汽车营业完全剥离上市彷佛也无可厚非。

但福特这则看似正确无比的战略，落到了长安福特头上，很可能便是一座新的年夜山。

*内：陆逸要越过的新山丘

一如长安汽车董事长朱华荣曾经的一句“产物不行的时刻，就要靠营销。”

长安福特近年来彷佛也正在营销上，悄然进行着一系列变更。从客岁开端，长安福特治理层更改彷佛是逐渐频仍。

在客岁5月1日，何晓庆出任长安福特总裁的录用刚生效没曩昔多久，福特方面就发布，在全国贩卖服务机构（NDSD）总裁任上刚满两年零一个月的杨嵩，将调任福特中国。

而接替杨嵩的，则是曾任职宝马中国副总裁、英菲尼迪中国总司理、奥迪中国副总裁等等职位的汽车界宿将陆逸，与此同时，陆逸还将担任长安福特执行治理委员会成员。

在瞻望宿将陆逸的长安福特一战之前，我们先短暂地回到福特燃油车期间。

谈擎说AI以为，实在福特这一品牌进入中国市场，本便是一件颇为难的工作，由于一直以来，福特的品牌与产物调性都在必定水平上与中国市场底色有着很显著的割裂感。

详细来看，据宁靖洋汽车网统计，长安福特2021年在华销量最好的车型Top2为福睿斯、蒙迪欧，都是轿车。

而美国本土市场，据福特最新的美国市场贩卖申报，2021年福特轿车销量已经下滑到了不敷七万辆，SUV年销超70万，Truck更是年销破百万，仅最热销的F-Series皮卡，就突破了70万销量，盘踞了福特品牌在美整年销量超三成。

不难发现，如许一个美式“年夜老粗”，显然不是中国市场可以或许敏捷消化吸收的。这彷佛就意味着，福特在华一直缺失一个贯串环球的品牌基调。它既没有日系车多年来省油耐用的国际符号，也分歧于德系口碑载道的机器素质。

也是以，在华市场相称割裂的品牌背后，长安福特可以或许在中国市场深耕多年取得本日的成就，实在照样颇值得尊重的。

然而，彷佛有些不幸的是，跟着电气化期间光降，长安福特多年的营销积聚，很可能要面对颠覆重构的场合排场。那么福特如许的泥石流式改造落到了长安福特身上，陆逸毕竟必要多永劫间来消化。

今朝还欠好断定，不外谈擎说AI以为，基于燃油车和电动车的分拆，福特或许会在将来为电动车打造新的产物系列（如比亚迪的海洋系列），亦或者开拓一个全新的电动汽车品牌（如上汽的智己、春风的岚图）。

若真如斯，那么长安福特必然必要在必定水平上从0做起，放下昔日荣光，进入电气化战场里开展一场新的激战。这对付上任不到一年的陆逸而言，俨然便是职业生活中一座新的年夜山。

还有一点值得注意的是，陆逸的往期任职有一个光显特色，即宝马、英菲尼迪、奥迪等等，一水儿的奢华品牌。那么上任面向年夜众市场的长安福特，对陆逸将来的才能发挥，彷佛又将是一个附加式的不稳固因素。

阴险的远景面前，我们唯有祝福。

*外：夹缝里的中国市场

毕竟是“百年福特毁于长安，照样中国长安毁于福特”不得而知，但据长安汽车2021年的销量数据，在长安团体总体的230.05万辆销量中，合股板块的长安福特和长安马自达合计为43.7万辆，占比不敷19%，这彷佛就足以阐明一些问题。

究竟，现在当人们纠结于要买蒙迪欧照样雅阁时，已经有了红旗H5、领克03如许的新晋竞争敌手。长安福特的处境可能加倍艰巨，究竟对照一汽、春风和上汽等各年夜合股汽车团体，长安福特的合股板块销量占比都不克不及说是太高。

就像是福特在客岁末表态的新产物EVOS，切入了中国加倍火热的中型SUV市场，行业首创1.1米巨幅屏、同级领先的2945mm轴距、L2+辅助驾驶体系等等，怎么看都还算得上是一款蛮有竞争力的产物。

不外据宁靖洋汽车数据，本年开年两个月，EVOS加起来不到两千台的销量，在中型SUV市场里显然是没有什么存在感。

谈擎说AI以为，现在跟着我国公民信念晋升，自立品牌突起，底本的合股车竞争情况，现在已经产生了本色上的变化，即开端跨圈层扩展。如许的行业竞争走向多元，彷佛恰是加剧着长安福特产物力架构渺茫的缘故原由之一。

长安福特困局的另一壁，则是历久以来在电动化市场的缺位。

固然本日的福特已经推出了Mustang Mach-E，但品牌的割裂感很可能会进一步延续，这对付长安福特而言，并不是一个好新闻。

据福特官方表露信息，Mustang Mach-E2021年在欧洲市场和美国市场销量分离为23424辆与27140辆。

反观中国市场，我们并未从官方找到详细的数据表露，不外据交强险数据显示，2022年1月福特Mustang mach-E在海内仅售出352辆，彷佛已经可以或许坐井观天Mustang Mach-E在中国不容乐观的市场远景。

我们很难去客观评估一款产物的利害，不外中国新能源市场较环球都加倍剧烈的竞争情况，彷佛恰是Mustang Mach-E的难之地点，其可否与中国市场层出不穷的蔚小理们竞争。当前确切还有待察看。

谈擎说AI以为，大概真正可以或许让长安福特支棱起来的，并不是什么炫酷的EVOS，或者价钱上开端“气急败环”的新蒙迪欧，亦或者一款借着野马老底儿而杀出来的电马。

长安福特真正必要的，是一个电气化期间的爆款。

那么爆款怎么出。

我们已经看到了福特团体拆分电动汽车部分的决心，只不外决心的背后，是福特品牌在国际市场与中国市场割裂已久的客观事实，那么这个爆款会是中国车照样天下车。乃至延长到整个福特团体，在电气化期间还将秉承一直以来的tough guy内在吗。无疑存在着太多细碎的未知性。

我们独一可以肯定的便是，跟着福特整个团体开端战略转型，滔滔的泥石流终将泄下。

届时的长安福特能接住若干真金白银，我们唯有拭目以待。