绿色牌能源车,未来交通的绿色先锋
随着全球气候变化和环境污染问题的日益严峻，绿色出行已成为全球共识。在这个背景下，绿色牌能源车应运而生，成为了未来交通的绿色先锋。本...
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“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前异常洪亮，我们在上海曾经打败过如今如日中天的新能源品牌。”在荣威D7的宣布会之后的采访中，上汽乘用车公司总司理吴冰如许说道。
作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”下首款车型，荣威D7涵盖混动D7 DMH和纯电D7 EV，售价为12.58-17.68万元。假如算上权柄优惠，会再低一点，整体售价区间为12.18-17.08万元。
（图片来源网络，侵删）
“这台车的销量目的必定是双车要过万，荣威品牌有如许的决心。”吴冰对荣威D7寄予厚望，他表现：“愿望经由过程本日这个荣威D战略宣布和D7的上市，可以或许使荣威重回主赛道，决斗新能源赛道。”
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自品牌创建起，荣威就高抬高打，一度在燃油车市场战绩斐然，也算是海内新能源范畴“老司机”。
早在2010年，荣威就推出了首款荣威750（参数丨图片） Hybird车型，之后又先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等插混产物。
更值得一提的是，荣威照样互联网汽车开山祖师。在2016年，荣威RX5是汽车行业第一个引入“互联网汽车”观点的车型，一句“你好，斑马”，创始了智能SUV的先河。
但近几年，荣威却从主流赛道、新能源赛道消散了。
对此，吴冰坦言：“我们可能有的时刻会有所迷失，在一些酷炫的、超前的和新鲜的观点面前，会短缺明白的战略定力。”面临当下，吴冰提出要用实力措辞，要明白路径选择，要肯定目的人群，并表现荣威想明确了三件事：
第一，荣威这个品牌，“荣”和“威”，从诞生在上汽如许具有深挚积淀的制作年夜厂，便是为中国最主流的人群提供高性价比、高品德的汽车，“朝上进步”将会成为荣威最焦点的品牌代价；第二，新能源汽车将会是荣威将来产物开发的重点。此中，DMH将会是产物开发焦点中的焦点；第三，不克不及再简单地经由过程贬价和匆匆销来晋升荣威品牌着名度。
以是，在沉静了两三年之后，此次荣威D战略的宣布以及荣威D7的上市，可以视作一次荣威抨击的军号，上汽荣威决心再搏一搏。
“没有一个品牌是一帆风顺的，将来十年，可能所有的汽车品牌都邑阅历升沉，对荣威来说，挫折未必不是功德，而品牌的规复也是必要光阴的。为此，荣威做出了为期三年的产物规划：本年D7是第一款车，来岁有两台，2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。我们愿望经由过程真正的产物体验，让荣威品牌回归到该有的市园地位。”吴冰表现。
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“愿望荣威D战略的宣布和D7的上市，可以或许让荣威重回主赛道。我们在将来几年会全力‘all-in’新能源，让荣威品牌回归到该有的市园地位。”吴冰自大且坚决地说道。
由此来看，作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”下首款车型，荣威D7将饰演紧张的脚色。
那么，荣威D7可否担负重担呢。
依托“上汽星云”纯电体系化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两年夜超等平台打造，同时还有荣威品牌差别化的“云宿智能座舱”“DMH超等混动体系”等技术结果赋能，荣威D7也在前段光阴的2023混合动力汽车极限挑战赛中证实过本身。
“D7 EV采纳后驱连杆，再加上乘用车最长于的底盘调校，有信念和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高低。D7 DMH车型，我们得到2023年混动年夜赛的双料冠军，还有‘十佳动员机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对D7的自大溢于言表。
同时，空间表示是荣威D7的主要产物点。2810mm的轴距使荣威D7脱离了紧凑型的领域，成为和雅阁一样的B级车选手，依照吴冰的说法即“完满是依照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的。”
更令人惊喜的实在便是D7车型的售价，直接给出了A级车的价钱。“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价钱。”这是上汽乘用车公司首席营销官朴春旭一句话总结的荣威D7卖点。
荣威品牌奇迹部总司理周潍也弥补道，愿望用合理的订价，让花费者感知到我们是一台更长尺寸、更年夜空间、更舒享座舱的产物，满意客户“既要、又要、更要”的设法主意，打造差别化上风，“只有打磨好产物技术、界说好产物、强化好综合实力，才有可能胜出。”
事实证实，荣威的这个策略确切有用。“从上市预热期到本日，我们没有预售、没有锁单，今朝订单已经破千了。来岁荣威D7纯电和插混双车的销量目的是愿望（月销）突破一万台。依照如今的成长态势来看，我们很有机遇尽早实现这个目的。”周潍表现。
产物之外，荣威环抱品牌营销方面下工夫，让更多的人知道荣威、相识荣威。
荣威品牌还发布，荣威“D家族”将与年夜IP《长安三万里》睁开立异互助，并启用《长安三万里》中的主角“高适”为荣威D7“朝上进步”代言人。以汗青人物为原型的动画人物IP作为新车代言人，这是当前汽车品牌的初次测验考试。
在笔者看来，荣威D7牵手“高适”背后的意图很显著，荣威也愿望能像高适一样，书写一个厚积薄发的故事。
总结：
据中汽协数据显示，本年1-9月份，新能源乘用车市场中15-20万、35-40万、10-15万这三个价钱区间为销量前三的市场。
与此同时，市场概念以为，新能源车的渗入渗出率若在2025年到达50%，15万至30万元的中端市场将成为紧张的发力偏向，即主流家用汽车的新能源化，这也是荣威回归的机遇。
也是以，荣威铆足劲头——自D7始，荣威全新的“D系列”将以最快的速率，推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全笼罩，从紧凑级到中高档车型的全笼罩，从轿车、SUV到MPV的全品类笼罩。吴冰直言：“我们把本日界说为“D Day”，代表着荣威从本日开端进攻了。”这是荣威的底气，更是上汽的底气。
荣威D7作为“D系列”的首款车型，可否做到“世界那个不识君”。让我们拭目以待。
