大众新迈腾B7长时间用车后空调无法工作

择要：因为正极接线导线虚接发生压降，09中间节制器体系监测参考电压过代，触发“负荷治理”封闭空调等相关电器装备的功效。

故障征象：用户描写车辆永劫间行车后空调制冷不事情，出风口无风吹出（鼓风机不转），空调节制面板按键操作正常显示，别的电器装备未见非常，其该故障呈现后只要从新开关焚烧钥匙后故障即能规复正常。

故障诊断进程：

用户初次反馈该故障为2018年6月16日，我司维修技师重复试车故障无法再现，依据客户描写以及客户商谈故障的不肯定因素（偶发），首次建意调换紧缩机以及膨胀阀后期继续察看。

12月3日用户再次进店反馈故障问题依旧，因地市用车无法实时进行检修，经此时代用户探索发现该车只要行车1小时以上后故障频率较高，且否则熄火，不然无法察看到该征象，据体环境如征象所述。本次接车后维修技师实时上报返修故障并现场确认属实。

1、衔接车辆VAS6150B查询网关体系列表，故障报错信息较多，联合故障征象，排除与其故障不相联系关系的报错信息如下。

2、读取相关体系节制单位

数据流

：09车载节制单位：31-1：负荷治理激活，31-2：己过滤的

蓄电池

电压：11.9V , 38-1/2/3左侧／右侧以端子30参考电压：11. 85V.08空调节制体系单位：端子30电压：10. 9V，紧缩机封闭要求：因为

能量治理

封闭。

3、从如上故障码以及情况前提信息，给合

数据流

初步阐发故障指向车辆供电电压过低所至，触发09中间电器节制体系“

能量治理

”（为了确保

蓄电池

有足够的电能使动员机顺遂起动和正常运转，在保证平安的前担下，恰当封闭舒适功效的用电装备），封闭了部份用电装备的正常运转。

4、导致该故障缘故原由阐发如下：

X动员机发电量非常；

X供电收集线路故障；

X蓄电池内部故障；

X 09车载节制单位自身死障。

5、使用万用表丈量着车时电控箱SA保险丝盒接线端子509处以及TV2（接线端30导线分线器）输电入端约13. 97V,丈量SA保险丝盒接线端子508处电压约12. 59V,丈量行李箱处

蓄电池

电压：1267V，经上述丈量后发现TV2（接线端30导线分线器）输电出端和

蓄电池

之间存年夜较在

电压降

。

6、查询该车电路图阐发强电电控箱及配电计划走向见下图：

故障缘故原由阐发：经上述丈量初步阐发TV2（接线端30导线分线器）输出端至后行李箱保险丝盒SF接线柱D1之间较在虚接环境，导致永劫间行车该正极线途经热并发生较年夜

电压降

，拉低全车供电收集电压，09中间车载监控体系参考端子30电经由过程SF5监测到电压低于12. 7V后启用电能治理模式，封闭相对应模式1/2/3的用电装备，终极引起车辆故障的产生。

故障处置办法：调换下V2端子至后行李箱保险丝架F D1端子之间的正极联接线，试车故障排除。

案例点评及建议：该车问题故障曾在9月30日进店因欠好着车反省过

蓄电池

历久半亏电装态，维修技师曾发现体系有负荷治理报错信息，且发电量存在非常，因为对新迈腾V6高配强电电网布局认知不敷，丈量进程挥霍年夜量的光阴和不肯定因素，导致用户赶光阴而终极未能完成维修功课，经由过程借助本案例可间接启迪维修技师在维修检测进程梳理故障时必定要认真阐发体系报错相联系关系信息，联合

数据流

以及穷年累月的理论常识进修和车辆布局的纯熟撑握，能力快速武断的给故障问题下诊断步伐。