单省充电桩数量超过美国，但还要关注充不了、没得充的问题

文/土木

跟着新能源汽车渗入渗出率的连续走高，我国的充电桩数目也在呈几何式增加。假如身处此中没有分外显著的感觉，那么从国外视角或许看得更逼真。

10月23日，阿联酋的《公民报》网站一篇名为“是什么让中国这个省的电动汽车充电桩数目跨越整个美国。”的文章引起了很年夜的反应，由于文中给出了一个差别伟大的数据：截至9月尾，广东省拥有345126座公共充电桩，这个数字约相称于整个美国公共充电桩数目的3倍。

关于这则新闻，笔者在为国度基建的壮大觉得自满的同时，也想代表真适用户的真适用车体验提出一些今朝存在的问题。

充电桩结构规划仍需改善

今朝阻碍很多车主选购新能源汽车的紧张缘故原由之一便是充电方便性，在无法拥有私桩的环境下，就只能使用公共充电桩，但今朝一些地域的公共充电桩结构并不完全合理，会呈现车主随处找桩的为难境地。

阐发缘故原由来看，起首在充电桩的结构规划方面，公共充电桩异常依附于泊车场的建设，然则今朝还有很多城市泊车场的建设本就不敷。

另外，前期的规划对付新能源汽车数目和散布的预估弗成能完全精准，以是就会与城市中现实的数目和散布呈现差别。当差别较年夜的时刻，就会呈现充电桩不敷的环境。

还有便是部门充电桩建设属于市场行动，离不开投资回报比的问题。今朝的充电桩服务提供商有两种，一种是私企一种是国营。年夜家都必定往车流最集中的处所投放，如许能力保证较短的投资回报周期。

是以就会造成一些征象：一二线城市多，三四线城市充电桩数目少。城区多，高速少。而高速的充电桩险些都是国度结构。

末了，因为新能源充电桩的建设处于探索阶段，技术尺度的不同一，慢充与快充足布短缺顶层和谐等等，都邑导致现阶段各类问题呈现。

不外关于这一点，我们还必要多一些耐烦，由于充电桩规划涉及到土地、电力两年夜最难和谐的范畴，还要斟酌充电运营商，泊车场收费、居委会与物业好处的均衡，任何一方面呈现误差都不行，任重而道远。

装备和运营问题必需存眷

假如充电桩结构以及数目问题还算是可以或许懂得，那么“装备故障”必定是新能源汽车车主最不想遇到的工作。

信任有许多用户都有过同样的体验：十分困难开到一个充电站内，预备充电时发现，充电桩无法扫码辨认或者爽性充电枪都是毁坏严重的。

充电桩维护不到位，不仅带来装备老化问题，还容易呈现充电装备短路、动怒等平安隐患。失修的充电装备万一在使用进程中产生泄电等故障，还会危及人身平安。

依据此前中国电动汽车充电根基举措措施匆匆进同盟的调研成果显示，针对海内十个城市充电桩使用环境，公共充电桩毁坏率到达了20%，充电车位被燃油车占用率到达了35.9%。

中国城市泊车位紧缺是历久以来的难题，加之部门泊车场合出于好处因素以及部门车主不够“自律”，导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。这一点信任也有很多用户现实体验过了，而且不仅仅是燃油车，一些新能源汽车充完电后不实时挪走也是一年夜问题。

固然如今已经有一些充电桩采纳了地锁设计，但仍有年夜部门公共充电桩没有配备，以是“占位”问题也一直存在。也未呈现可以或许周全笼罩各充电桩供给商的APP，及时监控充电桩环境。这些都是今朝仍旧存在的问题，亟待改善。

新能源汽车成长势头正猛，将来渗入渗出率还将连续攀升。一边是充电桩数目的快速增加，一边是车主“充电难”得不到办理的连续埋怨。我们在高速成长充电收集的同时，还必要存眷到用户的现实体验。不外信任跟着国度成长的看重，“充电难”获得办理的那一天不远了。