东风也混动，马赫电混凭什么挑战丰田

汽车行业加快电动化和智能化，赓续涌现的新品牌、新技术和新车型，为用户带来加倍丰硕选择，不差钱的用户真是太幸福了。

在汽车动力革新范畴，油电混动技术依旧是当下最实际可行的汽车节能技术，它以成熟的燃油动力技术为根基，为用户带来更靠得住、更切实可行的电动体验。

油电混动技术从来只有丰田和其他，现在春风也混动，以马赫电混参加战局，致力于成为自立混动头部车企，加快遍及燃油车混动化，赐与用户更多选择。

那么，马赫电混毕竟比其他油电混动技术好在哪里，它有什么实力可以挑战丰田。

一、春风央企完全部的造车系统

春风公司拥有丰硕的造车履历，多年来自研和合股双协力，打造了春风公司壮大的造车实力，作为春风公司的自立中高端乘用车品牌，风神是春风公司多年造车汗青的结晶。

当汽车市场进入惨烈的优胜（参数丨图片）劣汰阶段，市场资本加快集中，作为央企旗下的汽车品牌，自研技术、紧跟市场变化，风神多年来苦守技术和市场的同步成长。

在整车制作之外，从汽车零部件到汽车设备，春风公司都拥有中国最完备、最壮大的汽车生态，没有之一。

你永久可以信任春风在设备、零部件和整车的领先实力。

交融多年量产制作和技术研发履历，风神应对市场和用户对节能、绿色和环保的要求，推出了马赫电混 DH-i。

它的到来便是要展示中国造车的壮大自研实力，冲破丰田在油电混动汽车市场的垄断。

二、马赫电混为什么能打败丰田双擎。

作为油电混动技术的开山祖师，丰田拥有环球最年夜范围的油电混动汽车的市场占有率，环球累计销量跨越2300万辆，而这也展示了节能汽车壮大的需乞降市场潜力。

丰田双擎技术因此行星齿轮为根基架构的“功率分流”混动，采纳单挡 ECVT，固然市区工况省油、驾驶平顺，高速工况的油耗与动力却表示不敷，可以说是鱼与熊掌弗成兼得的一套体系。

马赫电混 DH-i研发了环球第一个4挡智能混动变速箱，实现了“功率分流”与“多挡串并联”的双交融，后者是自立车企采纳的混动技术。

马赫电混DH-i完成了油电混动技术的周全进级，ECVT 拥有平顺的换挡和驾驶质感，而多挡 DHT则实现了全速域高效工况，从而实现了动力、节能和平顺的平衡驾乘体验。

在汽车行业加快电动化的配景下，丰田所推重的油电混动汽车显得有些后进于期间的成长，今朝环球市场也仅有丰田独从容保持和遍及。

然而，这项技术事实上是燃油车此中一个实际可行的替代，究竟它无需转变用户的用车习气，也不消年夜范围重修根基举措措施，就能给用户带来低油耗的绿色环保汽车生涯。

当然，在插电混动汽车和纯电动汽车面前，油电混动汽车想要博得更年夜的生计空间，真正实现油电同价是独一的办法。

是先杀青范围体量才有才能实现油电同价，照样在油电同价的根基上实现范围体量，这是一个先有鸡照样先有蛋的问题。

搭载马赫电混 DH-i的风神皓瀚SUV已经正式上市，从设置装备摆设表上看，马赫电混车型的指示售价比纯燃油动力车型高1万元，而两者最年夜的区别在于油耗，NEDC百公里综合工况油耗分离为4.2L和为5.7L。

放眼环球市场，真正让油电混动汽车实现了范围化和油电同价，今朝也只有丰田一家，那么春风汽车可否实现马赫电混的范围化以及油电同价。

从中国电动化的速率来看，春风的马赫电混是挑战年夜于机会，终极成果若何，我们拭目以待。

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