插电式混合动力车型还有市场吗，这是一个好问题。在纯电动车蜂窝涌现的本日，一些继续推出插电式混合动力车型的车企就显得有些扞格难入了。
确切，电动车是年夜趋向，带来的驾驶体验其实好太多了，而且科技功效更是甩开一条街。不外当我们本年继续远程春运谋划时，高速服务区充电难的问题依旧凸起，这让我信任插电式混合动力最最少在这三五年中照样有足够市场的。
在客岁底的广州车展上，雷克萨斯是带来了新一代的NX。新车是基于TNGA打造，而且初次引入了插电式混合动力。
插电式混合动力车型共推出2款设置装备摆设车型，价钱分离为42.88万和52.88万，先不管价钱贵不贵，先来看看车表示怎么样。
外观：小改怡情。
固然新一代的NX已经用上了最新的TNGA平台，不外在外观造型设计上新车并没有太显著的变化。
前脸经典的纺锤体式前脸进行了细微调整，年夜量的玄色元素参加让它看起来更显活动感。
新车年夜灯组不再采纳分体式设计，全新的LED光源细窄锐利，视觉冲击感依旧。
车身侧面的双腰线设计让整个侧面增长了线条美，略微上扬的后三角窗让车尾也不再显得痴肥，着实年青不少。
至于尺寸部门，新车轴距为2690mm，整车长宽高分离为4660×1865×1640mm，比上一代有所增长。
此外还采纳了全新造型设计的多幅式轮毂，优雅确是实打实的。至于尺寸部门则和现款一样细分两种规格，分离是235/50R20（F-SPORT）、235/60R18。
车尾部门雷克萨斯也不落窠臼，用上了时下贱行的贯串式尾灯，两侧尾灯的设计依然是经典的L型尾灯，耐看。
另外在贯串式尾灯下方增长了“LEXUS”英文LOGO标识（莫不是加了灯带不够地位放车标。），相比传统车标谁更好就见仁见智了。
内饰：奢华感反而弱了。
和全新一代NX激进的外观分歧，新车内饰设计反而收敛了许多，同时它也没有延续像ES、LS等车型的内饰结构，自成一派的作风反而弱化了它长于的奢华营造才能。
不外这套内饰设计照样有点意思的，官方给这套内饰命名为“TAZUNA缰绳观点座舱”，它把驾驶常用的按键都布置在一条斜线上，驾驶员可以很随手的去操作启停按键、空调温度旋钮、驾驶模式按键以及挡杆。
而整个内饰最凸起的便是那块14英寸的年夜屏幕，整个屏幕采纳了新的车机体系，操作上也舍弃了雷克萨斯一直习用的鼠标操作，总算是跟上潮水了。
整个屏幕的结构根据常用功效划分为分歧的显示区域，同时导航、音乐和车辆设置采纳同一的操作流程，低落操作难度。不外整体的操作逻辑、界面显示和其它车企照样有代差。
现实体验这套车技体系，它的操作流利度一样平常，扩大功效并不多，提供了QQ音乐等根本的视听APP，除此之外无线CarPlay便是最好的车机设置装备摆设了。
在这套车机体系上，它还提供了还算好用的语音功效，它进行了当地化的适配，可以经由过程语音节制音乐、空调温度以及车窗开闭，使用起来还算好用。
另外，它配备的HUD体系也值得一说，它投射的面积异常年夜，同时还可以将偏向盘按键功效投射在上面，如许驾驶员在开车进程中就可以做到不分开前方视线了。
现实体验还算好用，不外偏向盘上不提供图标这一点就不太懂得了，假如不消HUD还真欠好断定上面的功效按键详细节制哪部门。
仪表部门，它并没有提供花里胡哨的UI，除了分歧驾驶模式色彩稍有切换外，也并没有太分外。
动力：比混动版“肉”
在此次试驾中，我们是同时体验了混动和插电式混合动力两款车型，相比混动我对插电式混合动力要更感兴致。
在开上插混车型后，低速起步可以显著感触感染到动力并不如混动车型来的轻快，在翻查动力设置装备摆设后是发现了些故意思的处所。
在动力数据上，插混版本的动员灵活力是要稍弱一些的，而电灵活力上和混动先驱的数据也同等，加上插混车型增长了电池重量，以是动力要“肉”一些也便是必然的了。
不外从官方颁布的加快数据来看，他们的加快差距并不年夜，主要给人的体验差别在于低速起步阶段，起步时主要由电机驱动，在中高速环境下它们的动力差异就不年夜了。
驾驶模式方面，它提供了ECO、Normal和Sport三种模式，Sport模式下动员机遇异常积极的参与驱动，满意动力的需求。
ECO和Normal模式则主要由电机驱动，必要急加快时动员机才会参与。
动力输出类型上，雷克萨斯NX（参数丨图片）也提供了两种选择，包含AUTO、EV和HV模式，AUTO模式很简单，何时纯电行驶何时混动行驶交由体系选择；EV模式则是纯电行驶，当电量残剩两个时则会强制进入混动模式；HV模式则是混动模式，在电量充分时使用这种模式可以节俭电量。
值得注意的是，雷克萨斯NX还提供了强制充电模式，可以经由过程动员机给电池充电。
另外，在试驾中我们也发现了雷克萨斯新的动能收受接管逻辑，当前方近间隔有前车时，松开油门踏板动能收受接管会主动逐级增强。在刚松开油门踏板时它的能量收受接管比拟弱，颠末三秒后它的能量收受接管会加强，减速感显著，如许渐进式的能量收受接管照样比拟惬意的。
当前方没有车辆，在顺畅的路况下，松开油门踏板它的动能收受接管异常弱，根本相称于滑行。现实体验下来这套收受接管逻辑照样异常不错的，只是动能收受接管无法选择略显遗憾。
底盘方面，雷克萨斯NX采纳的是前麦弗逊后多连杆吊挂，插电式混合动力车型因为电池重量增长的缘故，整车底盘是多了不少厚重感。
在颠末一些减速带时，吊挂回弹敏捷，没有过剩的余震，吊挂软硬适中。在过弯时吊挂对付车身的支持也足够，侧倾幅度不年夜。
转向手感来说，插混车型的转向力度要稍重一些，转向的指向性不错。
NVH方面，它的前排车窗玻璃是用上了双层玻璃，后排则是单层，整体的噪音节制中规中矩；而动员机的声音和震荡处置就要稍差一些，急加快时动员机的嘶吼声显著，也有震荡传进车身。
作为插混车型，纯电续航信任年夜家也比拟关怀，它配备的是三元锂电池，电池包整体平铺在车身底部前方，没有陵犯油箱地位。
它的电池容量为18.12kWh，WLCT工况下续航里程76cm。
一些故意思的部门
在试驾体验中，我们也体验了进级版的LSS+雷克萨斯智能平安体系，这套体系包含了预碰撞平安体系、交通穿行警示、全速域自顺应巡航、车道偏离警示、智能车道循迹、变道辅助、交通标识辨认、预判式自动驾驶辅助等。
说白了便是除了不会变道外，在单一车道上它都能实现完全自立节制的辅助驾驶功效。现实体验在高速公路上纵然遇到年夜曲率弯道、车道线隐约、车道会合也可以很好的坚持和辨认，体验不错。
除了平安体系，在主动停车上雷克萨斯也有新的弄法，和以往必要开着车让机械探求车位相比，雷克萨斯的这套主动停车加倍简单粗鲁，直接让驾驶员自行选择停在必要泊入的车位，在车机上选择好车位，那么主动停车就可以开端。
如许固然算是“人工智能”的意味，不外它确切省去了机械找车位费时而且禁绝的环境。
另外，在遇到一些窄车位的环境下，它也支撑手机遥控节制泊入，还算适用。
其它设置装备摆设方面，它的车门开关也算是一年夜突破，新款NX配备了e-Latch智能电控车门，车内车外都是电子按键式，当然这个电子按键也是集成了机器开关，以保证紧迫环境的出险。
写在末了
在一天的试驾下来，新款雷克萨斯NX的晋升给人感觉照样比拟显著的，驾驶质感、车机体系也都作出优化进级。
只是从插混版雷克萨斯NX的售价来看，售价着实高了。撤除价钱，正如开首所说雷同定位的传统奢华品牌中插混车型并不多，是以拥有插电的上风在限牌城市中照样有些市场的。（图/文/摄：皆电 周建强）
