宝马i7国内上市，145万的纯电宝马怎么样。电励磁同步电机

（症结词：EESM新式电机、自顺应动能收受接管、4.7秒加快）

宝马i7正式在海内上市，首发版本只有两款车型，仅外观套件有所差别，价钱均为145.9万元，在电动轿车中价钱“独树一帜”，i7采纳了几项宝马的电动新技术，包含不含稀土资料的电励磁同步电机等，靠近150万的电动车到底有何奇特之处。下面我们来具体阐发。

i7与其他电动车的分歧之处

电励磁同步电念头：常见的电动车采纳异步交流电机或者永磁同步电机，前者功率输出高，但容易过热，是以永磁同步现在成为主流设计，而宝马i7采纳一种新的电励磁同步电念头，简称为EESM。

这种电机有三个长处，起首扭转速率稳固，便是高转速下功率稳固，有连续的扭矩输出，车辆极速高；其次功率因数可控，便是可以转变功率数据，像宝马的内燃机一样调教出高下功率；第三点便是没有永磁体，使转子活动的是电馈源，这种设计完全排除了在转子制作进程中对稀土金属的需求，低落电机的本钱，也是将来电机的成长趋向。

然而，EESM电机也出缺点，那便是电刷和滑环会增长维护本钱，并低落靠得住性。为了打消电刷和滑环，通常采纳扭转整流器和励磁器/扭转变压器，带来了电机长度年夜，不得当小型车的问题。

电机噪音节制技术：对付超奢华电动车轿车来说，让车辆在行驶时完全没有噪音是其开发目的，电机直接驱动车轴，没有过剩的传动轴，低落了传动进程中的噪音，而电机采纳了静音式封装技术，低落在高转速时的啸啼声。

自顺应动能收受接管功效：常见的电动车有几种固定的动能收受接管模式，好比特斯拉的单踏板模式，动能收受接管的后果最年夜，可以替代轻度刹车，而宝马i7采纳了自顺应动能收受接管，从传感器和雷达感知下坡路况或者红绿灯，主动优化动能收受接管的强度，好比靠近红灯十字路口，动能收受接管主动变强，收受接管更多的动能。

圆润的充电曲线：宝马i7的充电曲线更圆润，先是高速充电，在巅峰时充电速度安稳降落，不像常见的“阶梯式”充电曲线。这种新充电模式可以缩短充电光阴，联合电池温度、充电容量等主动调整，增长电池的轮回次数。

宝马I7 xDrive60L M活动套装（145.9万）的适用性

第一驾驶

I7搭载两台电机，后轴的电机输出功率更高，到达230kw，前轴为190kw，综合最年夜功率544马力，最年夜扭矩745Nm，这个数据异常靠近搭载V12汽油动员机的老款M760Li，机能上也不像一台奢华D级车，百公里加快仅需4.7秒，因为电励磁同步高转速功率稳固，i7的极速可以轻松突破260km/h，高速超车更轻松，但在海内市场，i7被电子限速在了235km/h。

除了前后电机扭矩自顺应分派功效，i7还带有特调的驾驶稳固体系，车轮打滑限定体系经由过程赓续扫描路况和驾驶前提，削减轮胎打滑，尤其实用于雨雪天气。I7标配的是105.7度的三元锂电池，CLTC续航为650公里，快充光阴为56分钟，根本满意出行需求，续航和充电与20万级的电动车无异。

第二乘坐

i7 xDrive60标配前后排座椅透风/加热和推拿功效，此中推拿有9种法式设置，可经由过程集成在车门饰板中的数字触摸节制面板进行调节。标配36喇叭的Bowers & Wilkins 音响，外侧头枕中也配备了扬声器，联合后排的折叠式年夜屏，进一步进步视听后果。

I7的第二排座椅靠背最多可倾斜 42.5度，还有一个可零丁调节的颈垫和腿托，可以让搭客进入放松的苏息姿态。从座椅外面无缝延长的小腿支持和早年排副驾后部延长出来的脚跟支持匹配在一路，后排形成真正的优等舱后果。

第三驾驶辅助

I7标配了前方碰撞预警刹车功效，完全避免低速时的碰撞。另一项新功效是开门防碰撞预警，假如行人或者骑车者快速靠近车辆，在鉴定有碰撞风险时，车门无法打开，避免开门后撞上路人。I7的驾驶辅助尤其实用于高速公路行驶，被称为公路助手的驾驶辅助体系可以在128km/h的速率内自动节制车辆的变道、转向、油门和刹车，到达完全主动驾驶的程度，但并不建议完全摊开双手，或者在车内睡觉，辅助驾驶时必要跟着预备接收车辆。

选车侦探概念：宝马i7对付传统的7系，动力数据上有显著的变化，险些到达V12动员机的程度，i7 60L价钱比M760Li廉价100万，但除了电机情势、噪音节制和充电软件的差别，与50万级的国产电动车并没有本色区别，你感到150万的纯电宝马怎么样。迎接讨论。