音频丨别克威朗Pro，不火是什么原因。

百车全说

别人研讨车，而我研讨你。

比来有不少同伙咨询别克威朗（参数丨图片）Pro这款车，我第一反响不是感到年夜家喜欢这个车，而是感到别克是不是比来又贬价了。由于别克最年夜的长处，便是优惠舍得给。当然，最年夜的毛病也是失落价太快。

威朗Pro客岁9月才上市，到本日也就才上市半年光阴，优惠已经到了4万左右。今朝比拟脱销的版本是13.99万的553T 乐享版，假如优惠4万的话，恰好是9.99万，听起来很给力，10万以内的裸车价，12万上下的落地价， 可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合股轿车，并且照样10.25英寸双联屏，带车道坚持、自动刹车（惋惜没有自顺应巡航）。可是这个价钱真的那么给力吗 。我来帮年夜家对照对照。

上一期咱们聊了年夜众朗逸，今朝朗逸最脱销的版本是1.5L舒适版，巧了，恰好跟威朗Pro乐享版订价一样，都是13.99万。而且，朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价，与威朗Pro 553T乐享版险些是一样的。

那么问题来了，你是会买一台年夜众朗逸呢，照样买一台威朗Pro呢。有人可能要说，威朗Pro的1.5T什么动力，184马力，250牛米，朗逸才若干。113马力，145牛米。威朗Pro动力吊颈打朗逸。

并且威朗Pro的双联屏，辅助驾驶都是朗逸没有的，妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台，威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro快要3倍的销量，岂非是上汽年夜众临盆线是上汽通用别克的三倍。当然不是，是由于年夜部门人感到10多万买台朗逸，就够了。

动力太好费油，屏幕年夜小，设置装备摆设若干都没有谁人 标 紧张。固然他们嘴上不讲，然则身材都很诚笃，走进年夜众4s店，手里的银行卡就攥不住了，总有种想要去收银台刷卡的激动，贩卖可能都要拦住客户好几回，提示他不冲要动。

咱家是德原朗，你不在意吗。客户说，我不在意，别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高档行政座驾Volkswagen Lavida吗。只要有股德味儿，他就值10万，买归去假如再被认成帕萨特，又增值10万。

假如不拿朗逸比，咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸，轩逸的动力也仅仅135马力，159牛米，跟威朗Pro的184马力，250牛米照样有很年夜差距。轩逸最脱销的版本是12.99万的悦享版，指示价固然比威朗Pro乐享版低了1万 。然则轩逸的优惠很少，只有1万出头。

以是，现实成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看，动力没有威朗Pro好，卖的还比威朗Pro贵，真的太没良心了。两台车设置装备摆设也各有所长，轩逸有倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮偏向盘，主动空调，原厂行车记载仪。

而威朗Pro有车道坚持，自动刹车，10.25英寸双联屏，还支撑Carplay/Carlife。威朗车主买归去，得本身偷偷缝一个真皮偏向盘。然后空调提前设置好温度和风速，往后只管即便罕用，由于手动空调是拉丝布局的旋钮，摸上去就显得很便宜，与车内双联屏和皮质座椅这么高档的气氛感，有些扞格难入。

你看，威朗Pro动力又好，设置装备摆设也没输给轩逸，症结还比轩逸廉价，花费者没理由不买吧。成果轩逸3月份销量27373台，是威朗Pro的3倍还要多。有人说，轩逸赖皮，还有轩逸经典呢。切实其实，轩逸的销量包括新轩逸和轩逸经典。可是你想想，轩逸经典，这么老的车型。高配奢华版11.86万，优惠才2万出头，优惠完9万8上下，跟威朗Pro 553T乐享版，13.99万优惠4万之后的价钱，险些一样。

你说丢人不丢人，一个2021年上市的新车，半年光阴优惠降到4万，成果照样有一年夜批客户废弃威朗Pro，去买一台本应该被镌汰的轩逸经典。威朗Pro哪便利不如轩逸经典。动力，空间，设置装备摆设，乃至是颜值，你们到底嫌弃它什么。为什么不给威朗Pro一次机遇。

实在，媒体给过威朗Pro许多次机遇。年夜家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文，你会看到N多媒体拿威朗Pro去对照本田思域，各类跑零百，下赛道。成果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打，末了总结便是威朗Pro360°无死角的完胜思域，同级活动标杆车型思域可以让位了，威朗Pro即将开启新的期间。

我看了一眼媒体宣布的光阴，正好是威朗Pro刚上市谁人月，应该是刚从公关公司那儿借的试驾车，这么吹也可以懂得。惋惜，半年曩昔了，威朗Pro的期间怎么感觉幕布还没拉开。是优惠没给够，拉幕布的事情职员罢工了吗。

在思域与威朗Pro对照的评论区，我看年夜家讨论最多的，是思域用了滑冰鞋轮胎，威朗Pro用的活动胎。思域的CVT是钢带，威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会转变一些车辆的机能和操控，但也微乎其微，不至于说换套轮胎，加快就快了1秒，那年夜家都别研讨动员机，都去研讨轮胎算了。

而CVT变速箱用钢带照样钢链，也不是厂家本身说了算。小扭矩动员机，他确定用钢带，可是威朗Pro 1.5T动员机扭矩都干到250牛米了，已经是差不多2.0T水准了，它哪敢用钢带，确定用钢链。

奥迪的Multitronic，斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩动员机。以是，不存在谁更耐用，谁更抗造的说法。年夜家现实试驾的时刻，细心领会威朗Pro的驾驶感触感染，是否相符本身的驾驶习气，这点才是最紧张的。

威朗Pro从家用车角度来说，真不算差。颜值方面绝对相符年夜多半人审美，上到九十九下到刚会走，应该都不会说丑。无论是外观照样内饰，上汽的设计师品位照样比拟有国际范儿的。

我曾经也说过，上汽通用是汽车圈的高档装修队，内饰设计一直都是高水准，无论是10几万的英朗、威朗，照样20几万的君威、君越。放到同级车型里，绝对没有谁是由于别克车太丑而废弃购置的。可问题是，长得悦目纷歧定能当饭吃，由于这台车的配景太繁杂，许多人搞不懂它到底是出自名门，照样半路落发。这句话怎么懂得呢，我给你睁开来解释解释。

有些同伙隐模糊约感到，凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹宛如便是统一款车，但又说不清他们之间的关系。现实上，这个故事还得回到1998年开端讲起。

98年亚洲金融危急，韩国年夜宇面对破产，于是开端探求买家。一开端通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国当代都想要收购年夜宇团体。终极2000年7月，福特以69亿美元拿下年夜宇，成果9月份，福特遭遇凡士通轮胎变乱重创，自身呈现财政危急，终极发布退出收购。

凡士通轮胎变乱简单来讲，便是福特的车型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎，成果轮胎质量有问题，导致200多原由为轮胎导致的职员伤亡事故，终极福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然，也就错过了韩国年夜宇的收购。

有些认识轮胎品牌的同伙可能感到FIRESTONE，这个名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻译也有叫石桥的，实在FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购，成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的开创人与亨利福特原来便是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采购了8000只轮胎，直到2000年凡士通轮胎变乱爆发，两边撕破脸对簿公堂，终极福特赌咒从此不消普利司通轮胎，这中央俩公司已经互助了快要100年。

是不是又知道了一个冷常识，下次年夜家把稳一下福特的车辆，是不是无论老款新款，是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然，你必定要打福特的脸，也可以在下次换胎的时刻选上普利司通，让福特重温一下昔时的惨痛汗青。

福特退出收购之后，2001年9月年夜宇团体被从新估值，成果只被估出了20亿美元，然则通用更狠，只乐意出4亿美元收购。终极，也不知道哪位年夜神中央运作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51亿美元接收了年夜宇汽车的3个汽车工场，8个外洋贩卖机构和1个零配件工场，还得到了新合股公司42.1%的股权。可以说是捡了个年夜廉价。从此以后，通用开端整合年夜宇的车型，进军环球市场。

年夜宇的各款车型，放到美国就挂铃木标卖，放到澳年夜利亚就挂霍顿标卖，放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖，放到西欧就挂年夜宇标卖，放到中国就挂别克标卖。以是，2003年咱们海内就呈现了别克凯越这个车型，第一代凯越实在便是韩国年夜宇的Nubira，2004年上市的凯越HRV，实在便是韩国年夜宇的Lacetti。

2016年8月老凯越停产，9月份雪佛兰就上市了科沃兹，实在这便是老凯越换壳在卖。接着，国外拉赛迪换代，新一代Lacetti到了海内就成了老科鲁兹。后来凯越换代，就成了英朗。后来通用收了欧宝，英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗，实在便是新雅特换标。

总结来讲，凯越、英朗、威朗他们仨的配景，便是一下子韩国车换标，一下子德国车换标，一下子泛亚改改弄弄，搞成了中韩，中德混血。别克镌汰了给雪佛兰，雪佛兰镌汰了给别克，雪佛兰和别克都镌汰了，给宝骏。别忘了，宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏，昔时的宝骏630，宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。

反过来，宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标，卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。乃至五菱荣光小卡，也被挂上了雪佛兰的标酿成了N300 Work卖到了美国。

听完上面这一通配景，年夜家可能会有两种感觉，一是别克宛如也没什么技术，都是收购别人的品牌，然后拿到海内换壳卖。另一个感觉便是车型凌乱，换来换去，感觉车型代际没有持续性。这也就呈现了另外一种奇异的征象，便是别克什么车卖得好，什么车就停产。

年夜家是不是发现，凯越月销上万的时刻，直接给停产了。英朗月销4万的时刻，直接换三缸了。如今英朗月销还有2万左右，顿时就又要停产了。明明是爆款，却被迫停产。实在，我们眼中的停产，对付通用来说只是换了个标又在其他品牌回生了罢了。

有人可能好奇，英朗从威朗Pro上市就一直传言停产，怎么半年曩昔了，还没有停产呢。我小我推想，英朗停产得先比及威朗Pro上市1.5L车型，拉低入门价位之后，销量逐步上来，逐渐替代英朗的位置。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而如今的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。

我信任许多人，在很长一段光阴都没弄明确英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗宛如比英朗高半个级别。一个A级，一个A+级。可是细心对照两台车，发现威朗也没比英朗很多多少少，英朗后吊挂是多连杆，威朗后悬架反而是扭力梁。

威朗本来是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后来换成了1.5L和1.4T，再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸，两台车销量都彻底凉凉。现现在，英朗固然有1.5L和1.3T，但现实上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，是以两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。

但实在明眼人一看就知道，照样英朗性价比高，10来万的小车，对年夜多半人来说，廉价才是最紧张的。1.5L动力他可以忍，1.5T的价钱他不克不及忍。更症结的是，别克英朗、威朗到底值得花若干钱去买。实在在许多民气里已经固定了，也就10来万落地的车，跨越13、4万确定不值得。

别克英朗今朝脱销款1.5L精英型，指示价12.59万，优惠后裸车7.5万上下，落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中，次低配533T乐享版性价比最高，指示价13.99万，优惠4万左右，优惠后裸车9.9万上下，落地12万左右。你想想，12万多买威朗Pro，8万多来英朗，差价4万。我就问在座列位，威朗Pro再好，它值这4万的差价吗。

以是，前面临比什么朗逸、轩逸、速腾都是过剩的。你在别克4s店看看这两台，本身都感到本身好傻，怎么会差点就激动花费买了威朗Pro呢。我买台英朗纷歧样可以开，车机不行我本身改呗，没有真皮我本身包呗，什么倒车雷达，倒车影像哪个不克不及本身加装。动力衰点就弱点，这不更省油嘛。

只要你想买，总有理由可以说服本身。究竟英朗切实其实是合股车里相称有性价比的车型，以是威朗Pro看价钱就失去了竞争力，只能吸引那些看颜值，看动力，看设置装备摆设的客户。

在威朗Pro车型里，最不值得保举的便是GS版本，固然看起来有些机能车的范儿，并且还蹭了君威GS的年夜名。现实上只是披了一件外套，仗势欺人，你本身都骗不外本身。

当然，你要是当高配车型买，那确定是可以的。可是真的要高配的话，直接买15.29万的乐趣不就行了。座椅加热，倒车影像，全景天窗，无钥匙进入，启动，主动空调，这些适用功效都配齐了。何苦再多花7000元买顶配，就为了谁人活动套件。

威朗只是你人生中过渡的一台车罢了，朴素无华且耐培养行，不要在适用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱，为以后换车做预备。不外转头想想，假如威朗Pro不买GS版，那么这台形状普通俗通的威朗跟英朗又有多年夜区别呢。哎，确切很纠结。假如你真的留恋GS版，无法割舍这一套活动造型，那就买GS追风版，究竟14.59万和13.99万就差6000元，少换一次手机，让爱车多一个本身欢喜的造型，令媛难买我乐意。

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