问：
费钱购置的新能源汽车却要零丁收取智能辅助驾驶体系的用度，并且动辄上万元乃至数万元，体系是基于车辆的硬件施展作用，而硬件是随车购得。车企先卖车再卖功效，如许的做法是否合理，车主又该不应去买如许一套体系呢。
信任有很多新能源汽车喜好者都思虑过这个问题，而且都邑纠结收费的合理性，硬件是随车的，车子都买来了却要付费使用。于情于理貌似都不合理，可是如许的设定是正当的，正当是根基，合理与否并不紧张。作为车企只必要做到交付的车辆具备根基的或商定的功效即可，好比某一辆电动汽车的设置装备摆设列表上注明车辆具备“L2级智能辅助驾驶体系”，那么车辆就必需配备该体系；可是这并不影响车企去研发适配该硬件平台的更高尺度的智驾体系，这套体系已然是另一件商品或服务，并非随车附带，以是车企确切可以将其作为零丁的商品来贩卖。
举一个例子：
一台电脑在贩卖的时刻设备WIN10体系，贩卖时注明的也是该体系；后体系开发商研制出WIN11，此时电脑用户可以选择继续使用WIN10体系，但也可以去购置WIN11来安装与使用。
贩卖商与用户有关PC的生意业务早已完成，这是一次生意业务行动；后研发与贩卖WIN11体系并贩卖时又一次贸易行动，之前的用户是否选择购置是本身的自由，但不克不及由于本身的装备可以用新体系而并没有效而以为不合理。如今的智能汽车就像是数码花费品，硬件平台所使用的体系法式可以连续的进级，但车主依然有选择不进级而使用原装体系的权力。同时车企也有在早期产物贩卖完成之后从新开发新体系并作为商品贩卖的权力，两者并不冲突，以是后者于情于理也是说得通的。
是否有需要购置新体系
笔者以为毫无需要。
岂论是所谓的高、全、完全的智能驾驶体系，亦或者是高速公路或者城市途径的所谓领航，如今任何零丁贩卖的智能辅助驾驶体系在小我看来都没有一点贸易代价。
为何这么说呢。
鸟枪换炮天然值得支付对等的价值，鸟枪换鸟枪有什么意义呢。L2级辅助驾驶体系在全系列智驾体系中充其量便是鸟枪的程度，说它的绷弓子也不为过；因其能使用的场景长短常有限的，而且在使用进程中还必需坚持驾驶员的人工察看与随时干涉，要全程做好预备接收车辆驾驶的预备。以是L2级智能驾驶体系的本色无非是一套“驾驶委顿水平低落体系”，无非是少扭几回偏向盘和少踩几回刹车而已；客观上确切能轻松一些，但轻微繁杂的路况照样必要本身来驾驶。
这便是L2级智能驾驶体系的程度，高尺度的L2级也便是让驾驶委顿水平再略低一点，来看一张图片。
L3级才略故意义，L4级依然有使用限定，L5级才是真正的完全主动驾驶。——截止今朝，没有任何一个品牌兜销的智能辅助驾驶体系是相符L3级尺度的。
花了年夜几万元让“鸟枪”酿成“鸟枪Plus”，自以为高档的智能辅助驾驶照样燧发枪的尺度，与想象中的智能汽车相比，用上这些体系的车辆依然是MR的尺度……有需要吗。只能说代价很低。而且最紧张的是“L2照样L2”，哪怕升到L3级都是值得的；由于只要不到达L3级的尺度，车辆使用智能辅助驾驶体系进程中呈现交通事故则必要繁杂的、冗长的、成果很难真正令人佩服的系列技术判定，终极成果年夜概率是车主承担责任。而到达L3级的车辆假如因智驾体系导致交通事故的话，承担责任的便是车企了，车主无非必要在车内加装一个内置驾驶行动记载仪。
L3级智能驾驶和L2级有质的差别，可以说L3级是一个分水岭，低于该尺度无非是一套轻松驾驶的法式，年夜于即是该尺度才真正属于智能驾驶。以是任何未到达“≥L3级”尺度的智驾包，终极可能是买来也不太敢摊开了使用，驾驶习气根本没有变化，如许的驾驶包售价数万元显然是没有什么意义可言的。
对付智驾包的立场便是如许，在没有明白车企兜底之前，智能辅助驾驶在使用中要慎而又慎。
