全新凯美瑞明日上市，丰田专宠油混，唱的哪出戏。

作者 | 极速涡牛赵试

丰田对HEV混动市场的器重，再次体如今全新一代凯美瑞（参数丨图片）上。

全新凯美瑞将于3月6日上市。这次丰田狠心撤消了此前2.5L+8AT的动力版本，取而代之的是2.0L混动，动力调整后，全新凯美瑞有2.0L与2.5L两套混动版本，燃油版则只有2.0L+CVT一套动力。

丰田THS属于HEV油电混动，现现在，PHEV插混才是海内市场的热点。中国品牌不推几款PHEV（含增程）基本混不动，比亚迪也恰是靠着DM-i才混成了新能源销量“一哥”。不仅中国品牌集体推戴PHEV，合股也开端转投PHEV，本田在客岁已推出PHEV，日产以启辰iDD曲线进入了PHEV市场，不久前，年夜众也明白亮相本年要上全新PHEV。

眼看着PHEV越来越香，丰田却不为所动，继续保持HEV路线，丰田这是唱的哪出戏。

丰田为何绕开PHEV。

三年前，PHEV还在伏低作小，现在已强压HEV一年夜头。

经由过程下图（数据起源乘联会，线外邦整顿）不难发现，比来三年，PHEV可以说是一起疾走。2019-2020年，HEV的销量高于PHEV，2020年二者销量差距到达14.8万辆。但从2021年开端，PHEV成为市场热门，2021年PHEV与HEV的差距缩小至3.5万辆，到2022年，PHEV强势反超HEV，整年累计贩卖66.7万辆，年夜幅领先HEV。2021年和2022年，PHEV同比增速高达172%和158%。

▲ 统计口径为出厂数据 单元：万辆

进入2023年，PHEV市场范围暴涨至275万辆，增幅跨越85%，占新能源市场35.5%的份额。而HEV还彷徨在85万辆，增幅只有4.15%。

再看本年1月份，PHEV出货量在28万辆左右，继续遥遥领先当月出货6.5万辆的HEV。

俗话说“无利不起早”。合股阵营中，第一个正经推PHEV的是本田，并搭载在换代雅阁上，贩卖多年的雅阁HEV及其姊妹车型英仕派HEV是以停产。本年1月份，广本又加增了雅阁PHEV奢华版，以此增强本田在PHEV市场的竞争力。

不约而同的是，几个月前，上汽年夜众总司理贾建旭也明白表现：上汽年夜众正基于纯电架构，并联合燃油车动力总成来研发全新的PHEV车型，定在来岁上市。年夜众此前也投放过PHEV车型，只是那套PHEV技术基于传统变速箱的P2单电机而来，在DHT双电机各处走的中国市场很难生计。

只不外，香气飘飘的PHEV在丰田眼中并不值得投入，一方面，竞品繁多，70多个品牌都想在PHEV市场分一杯羹。据不完全统计，本年涌向市场的插混新车（含增程）多达80款左右；另一方面，价钱战打得鸡犬不宁，15、6万的插混/增程没有200公里的纯电续航都欠好意思出来打招呼。合股假如价钱不下来，很难跻身为PHEV主流。

专宠HEV，丰田想吃独食

分歧于本田、年夜众，丰田还有HEV这张硬牌，丰田乃环球油电混动霸主，2023年，丰田环球累计贩卖1065万辆，此中油电混动进献了1/3的量。

而在海内市场，丰田HEV的位置也相称地坚挺，别说福特、日产以及长城、吉利、广汽等一众新玩家没法跟它叫板，就连手握i-MMD的本田也无法在销量上与之匹敌。本田HEV有且仅有一次跨越丰田，照样在2020年，随后几年，两田HEV的销量差距越拉越年夜，2021-2022年，丰田HEV先后突破30万辆和40万辆，2022年增至49.5万辆。2023年，跟着雅阁HEV停产，丰田HEV一家独年夜，整年累计贩卖56.41万辆，市场份额飙升至66.1%，无论范围照样份额都立异高。

绕开PHEV，力保HEV，说白了，丰田便是想借THS这张牌，继续吃HEV市场盈余。截至今朝，两家丰田在售油电混动车型多达17款，这车海战术无人能及。就以广丰凯美瑞为例，此前凯美瑞有2.5L混动，但价钱偏贵，全新凯美瑞加推2.0L混动，便是愿望拉低价钱扩展销量。现实上，广丰客岁销量刚过80万辆，同比下滑7.2%，本年还指望全新凯美瑞来补缺。

末了说说

丰田尽心尽力推HEV，或多或少也出于无奈。客岁丰田又拿了一个全销第一，但笑剧的是，丰田电动车在环球只卖了戋戋数万辆，占比不到其环球总销量的1%。在中国市场，丰田电车被重复按在地上摩擦，降6万也无人问津。

或许是丰田电动车太凄凉，丰田章男一言不合就炮轰电动车，本年初丰田章男再度表现：“将来环球纯电动汽车的份额不会跨越3成，剩下的将由混动、氢燃料与传统燃油车盘踞”，并明白亮相“丰田将重推内燃机开发”。他的意思便是，油车在很一段光阴内都不会嘎，应对环球节能减排，HEV是油车最直接的前途，而内燃机恰是HEV的焦点。

由此可见，HEV在很长一段光阴里都将成为丰田的“一号工程”。只是海内HEV市场容量有限，一年不到百万辆，吃完这波盈余后，丰田又靠什么稳住海内局势呢。

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