舍不得老帕萨特，这个35岁的新上海人竟买了个新帕萨特

现在海内B级车的市场越发庞年夜，前有BBA君临世界，后有日系三雄相互追赶，韩系车在阅历一次次换代之后彷佛也有了起势的风头，不外在一众车型中，能定在B级车标杆位置的也就属德系的帕萨特（参数丨图片）了。入华20多年来，帕萨特便一直是老迈哥一样平常的存在，20年来累积售出超290万辆的实力有目共睹。多年来帕萨特沉稳、高品德的特色受到很多花费者的承认，这此中，包含老何。

2011年，25岁的他恰是斗志昂扬之时，彼时的他正处于奇迹上升期，与他一同交战阛阓的恰是帕萨特，一举取得胜利。而在十年后，35岁的他毅然决议前去上海成长，从新起航，探求职业第二春，鉴于多年来帕萨特的勤奋和对它怀念，以及家庭使用需求的增长，老何毅然决议购入全新一代帕萨特。当他站在全新一代帕萨特面前，老何感叹良多。

与时俱进的外观设计：

我们经常都在说经典，那毕竟什么是经典，有人会说是保时捷四点式年夜灯，有人会说是宝马的霍氏拐角，而在我看来，帕萨特的造型才是亘古传播的经典之作。点阵式横拉一体魄栅与全LED年夜灯相连，拉伸了横向的视觉后果。

全新帕萨特的外观在设计框架上来看实在并没有转变若干，但经由过程简单的几笔就给你增添了不少韵味。一如已逐步老成的何老师，在阅历多年的风风雨雨后，身上也多了几分“老成”的味道。

B级车之以是备受追捧，除了由于它的多面性以外，在空间的表示上也得要有亮眼的支持。全新年夜众帕萨特拥有2871mm的轴距，加上流利的车身线条，为其浓浓的“德味”打下了根基。

与11年购置的那辆帕萨特分歧，全新帕萨特在车身尾部的设计上变得丰硕了起来，与其说变的加倍年青倒不如说变的加倍的奢华，加倍的有格调。上翘的鸭尾以及下方镀铬的假排气必定水平上晋升了新车的活动感，但到了这个年事，何老师也坦然说这些只是附加分，真正吸引到他的依旧是帕萨特朴直的尾部设计。

整个帕萨特的尾部依旧如昔时一样平常有着厚实感，这种偏持重的设计也彷佛加倍相符当下何老师的年事与身份，除此之外，昔时在辉腾上能力看到的英文尾标现在在本身的帕萨特上也有同样的设计，这种油然而生的档次感是其它品牌并给不了的，在这辆帕萨特身上，彷佛还能感触感染到它补充了何老师昔时一丝丝的遗憾。

假如说外观上的设计年夜量保存了经典的话，那在车内全新帕萨特所披发出来的科技感会让人劳绩不测之喜。全新帕萨特依旧坚持多年前T字型的中控台作风，不外全新车型上多了更多钢琴烤漆的元素。加上帕萨特经典的木纹饰板，营造了强烈的高档质感。

除了精彩的视觉体验之外，在车内的乘坐体验上，何老师也给了全新帕萨特极高的评价。全新帕萨特2871mm的轴距换来的是后排足够精彩的腿部空间，驰骋疆场多年来，宽奢舒适的后排空间一直都是帕萨特的制胜法宝。不仅如斯，全新帕萨特还在后排配备了航空式的头枕，可自由调节头枕角度，满意分歧乘坐人的需求，这些细节之处无不体现出帕萨特对付海内花费者市场的深耕与懂得。

帕萨特引领智能出行：

全新年夜众帕萨特在车内不仅配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的触控式中控屏，同时其还在车机体系部门新增了一个移动在线服务体系来实现智能互联。除了无线CarLife以外，全新帕萨特还可以经由过程语音节制多媒系统统、导航以及空调等功效，对付何老师以及加倍年长一点的用户来说，无疑加倍方便。

除了车内的相关功效外，何老师说最令他觉得惊喜的照样在全新帕萨特上也能实现长途操控的功效。身边的同伙年夜多买了新能源车型，经常能见到长途上锁解锁等功效，而在全新帕萨特上，何老师也同样可以经由过程手机长途节制车辆相关功效，同时在将上汽年夜众APP和车辆绑定之后，还可以实现手机与车辆的及时互联还有电子围栏等功效。都说合股车型科技感不行。帕萨特智慧先行。

驾驶依旧是浓浓的德味：

加倍年青化的外观设计以及更为智能的车机体系都体现了帕萨特赓续靠向年青化的定位，那对付如许一辆标杆级的车型来说，在行驶品德上是否会有所推翻呢。这统统，对付拥有新旧新旧两款帕萨特的何老师来说彷佛更有谈话权，在开上这辆全新帕萨特之时，何老师露出了会意的笑脸。

全新帕萨特搭载一台2.0T动员机，最年夜功率137kW，最年夜扭矩320N-m，与何老师多年前的那一款相比固然在功率上有所降落，然则扭矩却变得更强。动员机的动力对付一台B级车来说绝对够用，有时刻乃至能给到你一些惊喜。

即便在尺度模式下，全新一代帕萨特的加快才能也不容小觑，当你轻微轻踩油门，变速箱便能敏捷降档反响，何老师对此还戏称少了过往的那种闯动感，刚开端上手的时刻并不习气。

全新帕萨特的转向手感较为轻巧，在转弯时并不必要辛苦去打偏向，这一点年夜浩繁年来一直做的很好，对付一辆方向于家用/商务出行的车来说，如许的调校作风无疑更受花费者追捧。

苏息之余和何老师聊起车来，偶尔间被何老师的一句话打搅了思路，何老师说在他的观念里，汽车便是点到点的代步对象，以更舒适的方式阅历这个进程才是他所寻求的。在汽车越来越寻求活动化理念打造的本日，也彷佛只有帕萨特秉持了舒适化的初心。前麦后多连杆自力悬架的这套黄金组合，让全新帕萨特在阅历一些坑洼路面时显得游刃有余，对付一些年夜的波动悬架的回弹做的也足够精彩，可能这便是德系原汁原味的感觉吧。

编纂总结：

对付80乃至70后的花费者而言，帕萨特在他们眼里可能便是“搭档”一样平常的存在，跟着他们的赓续发展，这位“搭档”也在赓续地晋升自身的实力。在全新帕萨特参加了移动在线功效之后，其真正进入了车联网期间。当年夜众与智慧互联订交织，加之其庞年夜的用户群体，试想下将来将会孕育出若干可能。如许一款开出去倍有体面又舒适的全新帕萨特，莫说何老师，又有谁能不心动呢。