氢燃料电池+插电式充电，混动新模式，本田联合通用打造CR-V新车型

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《车矩阵》行业评论：进入深水区的新能源范畴愈发竞争剧烈，新技术赓续推出，主流的插电式混动已经实现了续航靠近1400公里的水准，这此中绝年夜部门车型的电池包为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而早期被丰田致力研发推广的氢燃料电池一直未被量产，其能有多年夜能量为未可知。近期外洋市场推出的一款本田CR-V（参数丨图片）新车型则将氢燃料电池与插电式充电进行完善联合，这款名为本田CR-V e:FCEV车型外洋市场方案年内开售，海内市场则暂无国产新闻，该车型最年夜的亮点是插入充电器并经由过程电池组提供47公里的续航里程，削减氢根基举措措施软弱的影响。

本田CR-V e:FCEV车型是本田和通用汽车结合打造的产物，采纳单电机驱动，最年夜功率130KW，最年夜扭矩311N-m，其能源来自燃料电池模块和4.3公斤氢气罐，或17.7kWh电池组，最年夜续航里程435公里。外观根本沿用现款车型的设计作风，车内提供10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控液晶屏，内置提供无线Apple CarPlay/Android Auto互接洽统，采纳电子按键式换挡机构。

作为新能源范畴混动模式的测验考试，全新的氢燃料电池+插电式充电模式对付现阶段燃油+插电式充电的混动情势可否形成冲击。依据曝料的数据来看此模式从续航里程上与传统插电混动差距较年夜；而从氢燃料和燃油的价钱上来说，氢燃料的性价比要高些，只是缺少了像加油站那样便捷的加装道路。是以本田CR-V这款新车型在华或将会见临“无氢可加”的场合排场，很难实现遍及，只管车型售价较插电式混动车型或会低一些，但短板也是显著的，不外从成长的目光来看，全新的混动模式对付固有的新能源模式是一种极年夜的匆匆进，将来或会有越来越多的混动情势呈现。