两轮车换电产业分析首篇行业系统浅析

跟着人们日渐自动造就的花费外卖习气和疫情期间被动接受的外购送货服务，生涯必须品的末了1公里配送和各类相关需求所匆匆进的两轮电动车行业的成长，已经成为社会了弗成撼动的潮水和刚需。

公开数据显示，我国日均两轮车出行次数跨越10亿，此中电动车（含共享助力车）日均达7亿次。电动自行车和摩托车保有量到达4亿台/辆，且每年还有4600万增量；而即时配送的小哥范围已经跨越1600万人，日均里程数跨越110公里，事情时长跨越10个小时，摆在他们面前的，是对车辆续航的极端盼望，于是换电模式应运而生。

但实在换电模式早已不是新兴观点。在四轮电动车还在哄炒“换电元年”确当下，两轮车相关技术和模式成长就已经进入百花齐放的状况。据不完全统计，截至2022年1月，电动自行车厂家已经跨越22.3万家、换电相关企业8.1万家、换电运营的品牌公司，相似铁塔、哈啰、e换电等跨越700家。仅提供换电柜等装备的公司已经跨越了1400家，预计即时配送及快递的专业市场及平易近用市场范围在2023年有可能突破2300亿。

两轮车财产链如下图：

正所谓“墙里着花墙外香”，两轮车换电的赛道吸引了越来越多外来者的参加，为了削减他们踩坑的次数，本人对行业市场的状态做了如下逻辑阐发，让同业及看好并决心跳进这个市场的新伙伴们有个Map和路径，少踩坑多赢利吧。

在对行业有了体系的熟悉之后，本人接下来将为年夜家讲述这个行业里的“焦点三坑”，分离是：产物坑、体系坑和模式坑。

产物坑包含：电芯、充电器、BMS、流量卡等

体系坑包含：SaaS、小法式、报表等

模式坑包含：直营、代运营等

可以说招招是套路，处处是新坑，一旦不知晓里面的门门道道、弯弯绕绕，贸然入场的企业将可能面对“刚出深坑，又入新坑”的逆境。

那么这些坑毕竟长什么样。在哪里。有多深。有没有相关的方法或者模式可以最年夜限度避免遇坑呢。本人接下来将用两个章节分离先容。

本文纯属抛砖引玉，也愿望可以或许吸引更多业内年夜佬配合探究和阐发，一路为这个行业做点进献，为当前的经济做进献，守望属于将来的光。

作者：寒山又冬雨