新款比亚迪海豹，最强电机加纵置刀片电池，领先特斯拉一年。

从平台、三电体系到底盘、智能，比亚迪在新款海豹（参数丨图片）身上，堪称一次技术“宣泄”。e平台3.0 Evo首款轿车，1200V SiC碳化硅模块，刷新量产车纪录的23000转电机。一系列技术症结词背后，还不克不及轻忽新车对刀片电池的“改革”。当然，统统技术都要落到后果上。那么新款比亚迪海豹带来了哪些变化呢。

最强电机，更长于跑高速

电机转速跨越2万转，就属于新能源车第一梯队的表示。诸如特斯拉、小米、华为等等，都在这个“俱乐部”内。但比亚迪把量产转速刷至23000转，从数据上彷佛看不到分外的后果。

后置电机最年夜功率230kW，固然相比价钱靠近的小米SU7、智界S7、特斯拉Model 3等车型，都要依据上风。但纵向对照比亚迪本身的表示，实在只有扭矩上带来了必定晋升。并且落在官方的零百加快才能上，对应的车型险些没有变化。

之以是如斯，起首在细节上，因为新款比亚迪海豹，增长了诸如可变阻尼减振器、激光雷达等感知硬件、前排中央气囊等一系列设置装备摆设功效。以是新车在车身重量上，实在有必定晋升。参考设置装备摆设因素，新款比亚迪海豹年夜约要比旧款重60-65kg左右。

其次，电驱在初段即提供最年夜扭矩的特质，使其在零百加快如许一个传统机能测试环节，异常占上风。但反过来说，即便机能再有晋升，仅以零百加快为考量，测试成就的边际效应实在就被弱化了。

末了，比亚迪这台23000转的电机，对车辆机能晋升最显著的处所，正好就在后段。以车辆的极速来看，新款比亚迪海豹可以到达240km/h。这不仅年夜幅晋升了老款180km/h的极速，乃至跨越了同类燃油车的表示。

回到这台电机自己，实在从技术角度可以如许解释。并非电机自己达不到更高转速，而是新车有了SiC碳化硅半导体资料加持后，年夜幅晋升了电机的事情效力、散热才能以及高转速下的经久性。从而在满意量产车需求的前提下，解锁更高转速的电机。

既然聊到了高转速电驱的效力上风，那么还有一个问题得解释。新款比亚迪海豹的效力晋升了，但为什么对应的续航才能却削弱了呢。好比后驱长续航版本，CLTC工况续航650km。但对应的旧款车型，一致工况下的续航里程为700km。

起首，前面的因素是可以套用的。好比设置装备摆设增长，导致车身变重，以及扭矩机能上的必定晋升等等。另一点不容轻忽的是，因为CLTC尺度短缺超高速工况轮回。以是新款比亚迪海豹的超高转速电机上风，很难经由过程测试数据真实反映出来。以是终极能耗部门，新车会比老款稍高0.3-0.4kWh/100km。

不外这些还无法完全解释续航少了约50km的问题，但谜底也很简单，新款比亚迪海豹的电池容量，也变少了。

电池纵置，更平安也更好开

新款比亚迪海豹电池容量变少的直接缘故原由也很简单，便是新车的电芯封装，从惯例的横置，酿成了纵置。这一点，特斯拉应该最有谈话权。由于在4680电池技术初期先容的时刻，是横置排布的。以是在封包的总容量上，有显著晋升。但在现实量产中，特斯拉又将电芯改为纵向排布。但随之而来，电池包的热治理压力也增年夜，电池总容量也上不去了。

那为什么成熟的横向排布不消，非要折腾纵置呢。由于在年夜力成长底盘电池一体化的比亚迪和特斯拉身上，纵置电池后，车身刚性会更足，于是整车也更平安。起首，纵向排布电池，可以给车身两侧纵梁的设计，留出更多空间。假设照样横向排布，那么单体电芯的容量，与车身框架空间之间的矛盾，便会更年夜。固然横向排布的电芯自己，可以额外赐与底盘受力以支持性。但这种支持性仅限侧面，且难以纳入车身框架的整体平安设计。

另外，横置排布环境下，无论圆柱形电池，照样方形叠片电池，其冷却体系也是横向设计。就算电芯扛得住冲击，但一揽子热治理、线束等等，是否会发生“内伤”，便是另一回事了。总之，在应对受力偏向的多元化，以及应力极限等方面。横置电芯的平安上限，仍旧不会有基于底盘电池一体化设计，且纵向排布电池后的平安性高。

除了平安性，电芯纵置排布，还可以增强车辆的操控性。这点还可以借鉴燃油车期间的纵置动员机、变速箱技术。简单来说，纵置动力总成的车型，其操控上限是显著高于横置产物的存在。这不仅仅是一个可以落纵置后驱，和容身横置先驱的差别。排除燃油车纵置平台，会影响前悬架的技术点外。车辆身上越重的零部件，越接近车辆的中轴线，就越能减轻车身两侧受到惯性的偏移，从而晋升车辆的稳固性和操控性。

而在纯电动车身上，最重的零部件，也便是电池自己。乃至电池的重量弘远于传统的动员机和变速箱总成。以是理论上，纵置电芯带来的操控性晋升，会比燃油车还年夜。只不外采纳圆柱形单体的特斯拉，无论4680电芯自己的技术落地，照样整体平安性和电池容量的衡量压力，要比采纳方形叠片电池的比亚迪更年夜。以是前者至少已经跳票到来岁才会换代，且电池电芯废弃自产，本钱又成了新的问题。而新款海豹的上市，阐明比亚迪已经成熟掌握了这项技术。

不仅是技术自己，在横置转纵置后，实在新款比亚迪海豹的电池容量并没有牺牲太多。主力车型相比旧款，仅仅少了不到2度电。从车辆铭牌信息就可以发现，新车单体电芯150Ah的表示，属于比亚迪刀片电池的常见规格。

假如这还只是干证，那么经由过程对官网中电池包剖面图的“较真”，可以发现里面单个板块容纳了42枚电芯。按此推算，四个板块一共有168枚电芯。依据刀片电池的单体电压计算，把它们全体串联起来，与铭牌上的额定电压537.6V根本吻合。参考宽度亦是如斯，单排82枚电芯，宽度年夜约在1米出头。这与此前横置时，单枚电芯宽度，相称靠近。

总之，刀片电池这种叠片方形电池的成熟利用盈余，比亚迪直至新款海豹上市，都还在享受。而且，因为刀片电池在专利申请之初，就涵盖了较年夜规模的长度规格。在曾经力图年夜容量的期间，横置电芯作为刚需，以是兼容性精彩的960mm长度规格脱颖而出。而在高效电驱和高压平台的加持下，更寻求操控性，同时还能晋升平安性的纵置电芯计划开端落地。比亚迪刀片电池的规格机动性有望获得更多施展控价，这生怕便是新车宣布会上所说的“刀片电池想做多长做多长”的技术缘故原由。