雪铁龙天逸不只是“舒适”而已!

　　“这台车开起来好稳,速率都升到一百多了,一点感觉都没有。”在惠州到广州的一段高速公路上,主驾的媒体同业给了天逸PHEV一句精辟的评价。

　　在多半人的印象里,雪铁龙车型最年夜的亮点便是舒适,究竟,“底盘年夜师”的称号不是白来的。

　　不外,雪铁龙车型的亮点又毫不仅仅“舒适”那么简单,它的操控和活动质感也一样申明远播。从上世纪50年月起,雪铁龙先后包揽了102个WRC冠军奖杯,成为该赛事最具光环的汽车品牌。

　　而在海内,前不久春风雪铁龙天逸还夺得了CPCC竞赛的四冠王,3.369秒的干燥赛道麋鹿测试成就与3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成就,都让人另眼相看。

　　固然必需认可,这几年雪铁龙品牌在海内受到了较年夜的市场冲击,但无论在媒体圈照样花费者层面,雪铁龙产物力依然有着很高的评价。

　　近日,《极车志》受邀加入了在广州举行的“途我从容 逸起赢”春风雪铁龙天逸家族南区媒体试驾会。在和天逸家族的近间隔打仗后,进一步感触感染到了雪铁龙产物的技术魅力。

　　旗舰中的旗舰

　　天逸是春风雪铁龙SUV的旗舰产物,2017年上市,今朝是雪铁龙品牌在华的销量支柱。天逸家族有燃油版天逸和插电混动版的天逸PHEV,这次试驾运动,我们重点体验的是后者。

　　和燃油版相比,天逸PHEV的外观并没有显著区别,仅侧翼子板和尾部门别多了“HYBRID PLUGIN”和“PHEV 4WD”等标识,彰显了其奇特的新能源身份。

　　天逸PHEV的长宽高为4510*1860*1705mm,轴距2730mm。和主流的合股紧凑型SUV相比,车身略短,但轴距占优,空间获得了最年夜化应用。

　　车内,天逸PHEV延续了燃油版天逸的设计。双色拼接的内饰配色与简约、时尚的中控结构,异常耐看。中控台采纳T型设计,游艇式挡把、源自赛车的D型偏向盘、12.3英寸全液晶仪表盘与8英寸中控屏组合等等,都营造出不俗的质感。广大的中间通道联合门扶手及座椅设计,也营造出了相似奢华年夜沙发的视觉后果。

　　此外,前后排座椅都采纳横向“蜂巢型纹理”设计,有着极好的摩擦系数,让乘坐者在遇到剧烈驾驶时也不容易滑动。座椅还采纳发泡技术,两侧支持部位硬度高,支持性强,纵然永劫间乘坐也不容易感觉到委顿。

　　假如说,天逸是春风雪铁龙的SUV旗舰,那么,这台天逸PHEV便是旗舰中的旗舰。

　　同级独占的“三擎四驱”,既活动也经济

　　市道市情上多半插电混动车型的动力体系都是一台动员机+一台电机的组合,但天逸PHEV倒是一台动员机+前后双电机。

　　1.6T PHEV专属高功率动员机的最年夜功率为147kW,最年夜扭矩300Nm,动力程度与很多2.0T动员机相称。前电机采纳主流的永磁同步电机,匹配行业领先的扁线及油冷技术,最年夜功率81kW,峰值扭矩320Nm;后电机也是主流的永磁同步电机,最高转速14000RPM,最年夜功率83kW,峰值扭矩166Nm。

　　动员机与前后双电机的配合作用下,可输出综合最年夜功率221kW,综合最年夜扭矩520Nm,百公里加快光阴仅需7s。这一表示,领先于市道市情上的多半合股竞品车型。

　　春风雪铁龙官方职员表现,天逸PHEV采纳的是独占的“三擎四驱”体系。所谓“三擎”即“P0+P2+P4”三电机架构,P0架构是指位于动员机附件面的BSG(皮带式发电/启动一体机)可启动动员机,也可给蓄电池充电;P2即前置驱动电机;P4即后置驱动电机。基于这一技术,天逸PHEV可提供混动、电动、活动及四驱四种驾驶模式。

　　以是,天逸PHEV不但是混动,照样同级罕有的四驱混动SUV。

　　也恰是这一特色,让我们在试驾进程中留下了深入印象。起步阶段,后电机起首参与,轻巧、安谧,提速酣畅,没有任何油车的迟滞感。尔后,当我们继续深踩油门踏板,前电机参与提供辅助动力,形成纯电四驱状况,整个进程天然而平顺,相应快,与一台电动车毫无区别。比及车速继续上升,动员机参与,纯电模式向混动模式切换。

　　在混动模式下,体系可以智能节制三擎动力的事情状况,坚持驾驶质感与燃油经济性的最佳均衡。据相识,天逸PHEV的纯电续航里程可达58km,百公里综合油耗仅为1.7L。

　　很显然,天逸PHEV的四种驾驶模式,对应到了我们日常用车的各类场景。纯电模式得当城市通勤代步,续航短,但也不至于有里程焦炙;要出远门时,混动模式就派上了用处;四驱模式可以应付雨天泥泞与砂石越野等路况;活动模式下,能让我们感触感染到加倍刺激彭湃的驾驶快感。

　　年夜师级底盘+精良的安谧性,舒适又舒心

　　除了动力体系独具特点,雪铁龙本就具有的底盘上风,也在这台天逸PHEV身上获得了体现。

　　说到底盘,在曩昔的数十年里,雪铁龙恰是凭借这一上风驰骋于各年夜国际赛场,曾助力着名车手塞巴斯蒂安-勒布实现了小我职业生活的九连冠纪录,荣登WRC(天下拉力锦标赛)汗青十年夜车手第四位。就连宝马都必要向雪铁龙购置底盘驱动方面的技术,可见雪铁龙“底盘年夜师”的实力之强。

　　天逸PHEV 匹配了EMP2平台的AMCS年夜师级底盘,这是在传承了雪铁龙XM液压吊挂技术根基上,交融多项新技术而成的全新多级阻尼高机能悬架体系,软硬可控自调,兼具舒适感与平安性。车身振动频率仅为1.05~1.2赫兹,颠末精准调校,再加上车身布局踏实,整车纵向节制合理,弯道侧倾克制,前后轴均衡,车尾更稳固。

　　无论是在逛逛停停的城市途径,照样进入南昆山的弯绕山路,我们都能感触感染到天逸PHEV所带来的舒适性和稳固的操控感。底盘对付路面的年夜量细碎震荡都做了优越的过滤,坐在车内完全没有波动的感觉。

　　此外,天逸PHEV的安谧性也让人印象深入。听说其动员机舱内布置了年夜量声学资料,有用吸收了机舱内的噪音。前围隔板还使用了1.27mm钢板布局,采纳国际先进的双层隔绝技术,进一步隔断动员机噪声进入座舱。前车窗、水箱部位、车身立柱等处所,都进行了精心设计。

　　以是,纵然当车速不知不觉提到了120公里/小时,也涓滴不影响我们车内三小我的正常交流。这一点,天逸PHEV在合股品牌SUV里面绝对是佼佼者,乃至可以媲美奢华品牌。

　　提速快,车身稳,安谧性高,这三点联合在一路,就让同业的媒体有了文章开首的那一句由衷的感叹。

　　一起体验下来,让我们对天逸PHEV的产物力另眼相看。固然市场受阻,但百年雪铁龙的技术积淀依然弗成小觑。接下来,跟着销量V型反转,在由中方为主导的运营团队的尽力下,新产物、新技术、新服务赓续被导入落实,信任春风雪铁龙将赓续提速快跑,迎来品牌新的开篇。