舰载全电推进系统难产多年，到底是什么地方出了问题。

作为传统的海上强国，皇家水师在舰船范畴的造诣可以说积淀数百年。从最早的蒸汽动力开端，皇家水师在二战停止后不久就第一个将舰载燃气轮机投入了使用，并实现了对燃气轮机的全方位遍及。

在1982年的马岛海战中，皇家水师舰队从北年夜泰西赶到南年夜泰西，船舶动力表示得异常稳固。当然，皇家水师也不满意于燃气轮灵活力，他们也是全电推动体系的最早测验考试者。在2009年服役的45型“大胆”级驱赶舰上，就采纳了电驱动的螺旋桨，相比燃气轮机加倍简单高效。

全电推动体系有太多利益，好比减小动力体系的体积，低落事情时的噪音等。45型‘大胆“级驱赶舰的排水量跨越7000吨，而它只必要两台发电机就可以或许满意整个战舰的用电需求，这长短常不容易的。然而抱负是美妙的，皇家陆军的这几艘”大胆“级驱赶舰，可以或许追随舰队主力执行义务的屈指可数。

作为未来要追随“伊丽莎白女王号”航母出战的主要战舰，45型“大胆”级上依靠了皇家水师太多的愿望，它堪称是英国版的055年夜驱，在诸多方面都是21世纪最尖真个战船技术。但新技术太多，也影响了它整体机能的施展。尤其是这个全电推动体系，听说一旦事情温度跨越30摄氏度，主电念头就会功率降落乃至结束事情。

这成为了45型永久的芥蒂。迄今为止，它只能以十几节的速率低速航行，并且在航行的时刻，包含雷达在内的电子装备都要封闭省电才可以。想要办理这一问题，也只能在“心脏”上下工夫了，将两台柴油机换成动力更强的3台。

全电推动的功率低下问题，是绵亘在人类舰船全电推动体系上的一个难题。总体来说，宁肯功率多余也不要左支右绌，究竟多一点不是坏事。年夜家怎么看。