对汽车电瓶亏电说“不”，揭秘比亚迪启动电池背后的秘密

2003年，一家寄托着临盆手机电池与充电器发财的小公司，经由过程收购秦川机床厂，成为了中国自立造车工业里的一员，从此是一发弗成摒挡。它不仅在接下来的二十年里，成为了环球最先推出双模混动汽车的制作商，也成为了新能源海潮中首个从传统燃油市场进入到全品牌电气化的汽车制作商，它便是现在进入到了环球汽车品牌前十之列的比亚迪。

电池，这是今朝新能源汽车开发的重中之重，即就是在智能化、网联化要素赓续堆叠确当下，电池始终是新能源开发中不变的永恒课题。而在2020年，比亚迪初次推出了经由过程针刺实验的“刀片电池”，将磷酸铁锂电池组带到了主流市场，并经由过程CTB、CTP等焦点技术，赓续深化其在动力电池市场的引导位置。除了对付新能源期间来说至关紧张的动力电池外，比亚迪对付绿色低碳的贯彻，如今是又舒展到了一个新范畴之中，也是用户日常用车中的一个痛点，那便是启动电池。

如今市场中所贩卖的燃油车、新能源车，根本都将铅酸蓄电池作为启动电池，这很年夜水平上是由于这项技术比拟成熟、电池本钱较低，并且该技术产物的开发利润率也相对照较低。以是，当见到不少车主在日常用车中，经常由于蓄电池半路罢工无法动员、蓄电池亏电而不得不手动搭电而忧?时，厂商所能做的无非便是提供一些途径救援或是建议车主去自费调换蓄电池，车主呢也只能是摇摇头，花上好几百去调换蓄电池、去买“过江龙”，这钱虽说不多、很多厂商也有途径救援，可这买车的十多万、几十万花了，却照样用着不舒心，这便成了不少车主的一块芥蒂。

此外，在现实铅酸蓄电池利用层面，其由于能量密度较小，以是存在着单体体积较年夜、重量较重的环境，每每会给舱内空间、整车能耗带来一些潜在的额外负担。并且除了车主之外，环保人士对付这类电池也是怨声载道，作为一种重金属元素，有铅电池由于收受接管难度年夜、处理本钱高等环境，而经常呈现对泥土、水源等带来重金属污染的问题，这些都是铅酸蓄电池与生俱来的弊病。

实在说到这儿，我们便知道了为什么比亚迪要推出磷酸铁锂启动电池了。实在从进入到整车临盆行业开端，比亚迪就专注于干净能源开发、情况友爱，并始终将用户体验放在首位，而经由过程调换磷酸铁锂启动电池，今朝公路上的200多万辆比亚迪量产车的车主，都得到了更好的用车体验。磷酸铁锂启动电池不仅经由过程高达3000次以上的轮回次数实现了一款电池终身不换的便捷，更获得了BMS电池治理体系的保障，即就是历久闲置不启动，启动电池同样能获得智能充电，从而回绝“电瓶亏电”的用车为难。更紧张的是，磷酸铁锂启动电池重量小、体积小，可以或许优化舱内空间结构，进一步低落车主在用车进程中的日常能耗本钱，真正为用户带来了一举多得的用车优化体验。

必要提到的是，这不仅仅是比亚迪完成的一次启动电池进级调换那么简单，其更是比亚迪不吝技术研发本钱、自动低落产物利润的良心之举，既经由过程磷酸铁锂启动电池的利用，改善了用户的综合用车体验，更镌汰了后进的铅酸蓄电池、推动了启动电池的无铅化，实现整车无铅化助力绿色出行，也让我们看到了比亚迪二十年如一日的激情亲切初心。