哈弗汽车回应枭龙MAX“保不住电”:可放心使用

哈弗枭龙MAX（参数丨图片）是哈弗汽车推出一款电四驱插混SUV，它的呈现标记着哈弗新能源战略的周全开启。首款新车枭龙MAX我们也看到了它硬实力，例犹如级更宽阔的空间、好用的车机体系、Hi4智能四驱电混技术等，都是它异常拿得脱手的上风。

不外比来，有车主在社交媒体反映，哈弗枭龙MAX的强制保电功效保不住电。针对这一问题，哈弗品牌执行副总司理乔心昱经由过程微博回应，表现正常驾驶环境下没有问题，并发布将在9月上旬推送OTA进级，对保电策略进行周全优化。

那什么是强制保电功效。强制保电功效是指车辆将电池电量强行坚持在车主设定的SOC值，设定是若干，就会坚持在若干，始终让电池留有充分的电量，避免车辆处于亏电状况导致动力弱减。实用于跑远程或者不常常充电的用车场景。

哈弗枭龙MAX“保不住电”的环境是在何种环境下呈现的呢。

依据车主的反馈，哈弗枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一起从20%降落；下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后逛逛停停一个小时，终极电量耗尽；过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。

还有车主表现周末驾驶枭龙MAX去露营，初始设定保电模式50%，现实电池电量60%，然而，全程用保电模式逛逛停停，达到目标地后电量仅剩20%；这导致车辆在露营地没法使用对交流电外放功效。

依据网上车主的反馈，根本得出一个“结论”，枭龙MAX的强制保电模式在堵车工况，车辆的电力耗费较年夜，动员机补电不积极，有可能没法有用给电池充电。

但切实其实不这天常驾驶状况，年夜都和堵车等特殊路况有关，乔总说“正常驾驶环境下没有问题”这话也没缺点。实在之前也有插混车呈现相似的环境，简单阐发一下呈现“保不住电”环境的缘故原由。

使用的小排量自吸动员机，并且是强调热效力的阿特金森轮回，最年夜功率被进一步压低。这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频仍起步/刹停，亦或者是开车比拟急躁的频仍起步地板油，车辆的发电和用电没法坚持均衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法得到正常的动力输出。

电控体系有问题，电控体系可能存在一些BUG或者破绽，导致在某些环境下强制保电功效失效或者不稳固。这可能和车辆的软件版本或者硬件设置装备摆设有关，必要经由过程OTA进级或者调换零部件来办理。

驾驶习气或者路况有关。分歧的驾驶习气或者路况会影响车辆的能耗和动力分派，从而影响强制保电功效的后果。例如，频仍地加快和刹车，或者峻峭的上坡和下坡，都邑增长电池的负荷和耗费。

至于枭龙MAX到底是何种环境，还欠好说，但经由过程阐发枭龙MAX的Hi4混动四驱体系，发现一个环境，那便是它的前桥只有一台发电/驱动一体电机，假如设定是先驱/四驱模式，那么车辆在都市逛逛停停前桥电机便是驱动状况，就没法有用进行充电补能。

而一样平常插混体系年夜都采纳前桥双电机计划（先驱），发电单位和驱动单位可完全解耦，即便车辆完全结束，动员机也可以以最年夜功率运行并发电。

说真话，枭龙MAX“保不住电”的消息，此前看到过，但一开端并未存眷，直到乔总的微博回复，消息开端火了，但实在，乔总借回复这个事，照样想为新的OTA进级做一下推广的，但存眷的重点全在“保不住电”上了
。

不外就这件事而言，必需得夸一下长城哈弗，夸一下乔总
，这条微博
发的很到位。

起首便是回应实时。乔总说在听到网上的风闻后，立刻与技术团队沟通和确认，并在第一光阴经由过程微博进行回应，注解了对用户反馈的看重和存眷。

再者是回应谨严。乔总没有直接认可或否定“保不住电”的问题，也没有给出详细的办理计划或光阴表，只是说正常驾驶环境下没有问题，并将在9月上旬推送OTA进级。如许的回应可能是出于谨严和掩护品牌形象的斟酌，避免引起更年夜的争媾和质疑。

末了回应隐约。乔总没有明白阐明什么是正常驾驶环境，也没有阐明OTA进级详细会优化哪些方面，只是说会有许多优化进级。

哈弗枭龙MAX作为哈弗品牌在插混市场的开辟者，定位为一款万能电四驱新能源SUV，主打平价年夜碗的策略，目的是吸引更多的花费者承认和购置。它的上风是价钱实惠，售价为15.98-17.98万元，相比于其他同级其余插混车型，具有必定的价钱上风。

枭龙MAX不仅具有更年夜的空间和舒适性，还利用了四驱电混技术Hi4，号称具有“四驱的体验、两驱的价钱，四驱的机能、两驱的能耗”。

作为哈弗品牌在插混市场的摸索和测验考试，还有许多必要改良和完美的处所。分歧用户的用车场景和方式老是千差万其余，厂商的工程测试只能只管即便针对多种情况进行顺应性测试，但不免会有疏漏。好在如今有OTA，枭龙MAX此次的变乱注解了哈弗对付自身的品牌形象和竞争力的看重，想要在剧烈的插混市场中脱颖而出，博得更多的市场份额和用户承认。