浅谈摩托车刹车系统以及如何改装刹车

比来新车也太多了，不外主要是感激列位车友们的厚爱，简直有点说不外来了~

我原来不是分外喜欢测评车，不外既然列位喜欢听我讲那我确定也异常愉快。

实在，相比起来，我更喜欢一些技术层面的话题，好比本日咱们要聊的摩托车刹车体系。

同伙们都知道我没有D音，V博这类社交软件，我也不知道其他先生是怎么讲的，本日我就仅分享一些很粗略很根基的内容。

同时说说列位假如感到本身车子的制动后果欠好，想改装一下应该怎么去计算才不亏损。

咱想起突然说这个呢。

由于前段光阴我测评某车的时刻，停路边就有应该是对摩托车略懂的同伙上来说：你这XXX车前刹车卡钳才单盘对四。这么好的车去进级个双盘对四嘛。

我说光进级卡钳意义不年夜，可能还会导致制动力削弱。

然后年夜哥就很小看地看了我一眼就走开了。

挺欢畅的一个小事。恰好本日有空，聊聊这个话题吧。

一开端我照样要强调这个结论：并不是卡钳越年夜、活塞越多、改件越贵，现实制动机能就必定越好。

原理

起首我得先聊下摩托车刹车体系的原理。

实在很简单，我们以前刹为例（便利起见下文我全体都以前刹为例），摩托车刹车体系便是你的右手拉动刹车牛角，用你的手指的握力去节制刹车分泵（便是我们常说的刹车卡钳）去夹住刹车盘。

卡钳夹的力度越年夜，车轮得到的制动力就越年夜，车就能越快速地停下来。

听起来是不是很简单。
那您说车辆那么快的速率，那么强的冲力，我几根手指居然能提供全车所需绝年夜多半的制动力呀。

那当然是不行的，这里就必需先说一个物理原理---帕斯卡定律。

1653年法国物理学家B.帕斯卡提出了帕斯卡定律，它是指弗成紧缩静止流体中，任一点受外力发生压强增值后，此压强增值瞬光阴传至静止流体各点。

是不是看不懂。没事我简单画个图。

如图所示，要点如下：

1.赤色为密闭空间中可流动的液体，黄色为弗成形变容器。

2.那么左侧1Kg的砝码，置于截面积1平米的活塞上发生的压强，在液系统统中必将在另一个活塞上发生雷同的压强增量。

3.由于右侧活塞的面积是左侧活塞的面积的10倍，那么作用于右侧活塞上的力将增年夜至左侧活塞的10倍，而两个活塞上的压强相等。

简单来说：也便是你手施加在前刹牛角的力，颠末摩托车刹车体系，就能成几何倍数的放年夜，终极作用在刹车卡钳上，经由过程刹车皮夹住制动盘来使得车轮减速。

那么什么是摩托车的刹车体系呢。

咱们摩托车的刹车体系总的来说包含五个部门：即刹车总泵（便是常常我们说的上泵）、刹车油管（后果不如钢管），刹车下泵（也便是我们说的卡钳），刹车皮以及刹车盘。

刹车总泵根本包含刹车牛角，上泵活塞，油壶以及其他一些零部件。

列位可以想象一下，每次你捏动前刹牛角带动上泵活塞时，便是在向刹车油管里推进刹车油，这部门刹车油就被推向卡钳里的年夜活塞，这个年夜活塞再顶住卡钳用刹车皮去夹刹车盘，制动就这么形成了。

这么说列位就知道为什么你的右边车把上总有个小盒子或者小罐子里面晃晃动悠装着些“菜籽油”了吧。

那便是刹车油。

这里也可以解释为什么每次换了刹车之后师傅们总要捏好几下刹车牛角，那便是在排空气。

前面说过哇，帕斯卡定律的几个作用前提症结词：液体情况、密闭空间。多捏几回把空气排尽了刹车才有用果。

上泵分类

上泵还分为侧推式和直推式。

直推和侧推的区别便是：直推上泵的话，刹车牛角的拉动偏向跟液压活塞的活动偏向是同等的，侧推是垂直的。另外直推会有一个自力的刹车油壶。

如许设计有啥利益呢。很显著，使用直推上泵，你刹车牛角拉下若干，液压活塞就等比例地紧缩若干；而侧推的后段精准度显著就没有直推高，线性水平必定是有区其余。

别说你感觉不出来，高速状态下制动后段，直推侧推的区别照样很显著的。咱们这只讲原理，往后有光阴再聊利用场景。

另外刹车油壶这个器械可不但是为了帅，它是为了车辆在做出年夜倾角时，防止有空气进入刹车油管而特意设计的。

还有二者还有一个很年夜的区别，便是直推贵得多。

以是一样平常环境下活动车型，也便是必要年夜幅度加快减速，必要分外为所欲为地节制制动力道的车型，改装的话起首得把上泵换成直推泵。

这里根本就可以开端答复文章最前面的问题了，并不是卡钳越年夜，活塞越多刹车后果就越好越线性。你就算不换原厂卡钳，换个上泵，本身去领会区别吧。

继续。我这不是说了要说怎么改装吗。

一样平常人说到这里就完了，然后便是JS登场了，你一样满头问号，乃至酿成韭菜。

好比下图便是鲍鱼RCS直推上泵的淘宝价钱（我随意点的店家）：

买越贵的越好。

欠好意思，这里可并不是越贵的越好，而是必定要跟你的下泵共同选择。

话说这上面这些14、15、16、17、19是什么。

实在你只必要知道这些数字便是上泵活塞直径就完了，有直径不就可以计算活塞面积了吗。

钢喉

刹车油管，我们也叫它钢喉。

我评测高金Flame500的时刻就写过：不错，这台车用的是金属油管。

列位都知道年夜多半车型，不分入口照样国产都是用的橡胶油管吧。

我们在捏动刹车牛角将刹车油经由过程油管挤到卡钳侧活塞时，假如刹车油管发生膨胀，那么可想而知通报到卡钳的制动力就会削弱。

你说橡胶油管产生膨胀的形变量年夜照样金属油管形变量年夜。当然这不是绝对的，而是广泛征象。

那一丁点的膨胀，颠末帕斯卡定律放年夜之后，后果可是区别伟大的哟。

以是说，无论任何环境，说原厂使用金属油管的车型厚道都是没有问题的。显著看出，仅从本钱来斟酌，假如你要改装刹车体系，第一次序请将原厂橡胶油管换成金属油管。

一样平常要注意钢喉对应的粗细和材质。

卡钳

不少人由于根本从外观也只看得出来卡钳这个器械，以是就想当然的下结论：卡钳越年夜，刹车效能越好。

这当然不错，但确定不是全对。

日常平凡我们都听车评人说过，这台车的前刹设置装备摆设是什么对向四活塞，单向双活塞等等是吧。

这便是在说卡钳的分类，一样平常来说整车重量越轻，排量越小的车卡钳设置装备摆设越低。

当然这有节制本钱的意义在里面，但更多的是好比一台110小踏板，你给它上对四，它车架、轮胎、悬架能受得了。如许瞎整反而加倍危险。

另外，一样平常来说双活塞因为总体打仗面积更年夜，相比单活塞可以必定水平上低落碟片偏移时发生的震荡。

木桶效应，你车的制动效能下限必定取决于它的短板，你加那么好的设置装备摆设一点意义都没有，反而破坏整车机能均衡。

另外从材质上分，卡钳一样平常还分为锻造卡钳、铸造卡钳。通常来说确定铸造更好嘛这里也不多说了。

那么列位确定还听过什么径向XXX卡钳、辐射XXX卡钳、轴向XXX卡钳是吧。

这实在便是在说卡钳的安装方式。

区别实在便是径向卡钳是两点支架，直接装在卡钳两端的，径向卡钳跟辐射卡钳是一回事；而轴向便是一点固定在卡钳中央。

至于哪个好。那当然径向或者说辐射卡钳好，它相最近说固定得加倍稳固嘛。

这两种安装情势有的同伙说可以买个转接器来转，然则现实意义小我感觉真不年夜。

另外还有个观点便是径向/辐射卡钳孔距。很容易想到，这便是卡钳上两个螺丝孔圆心之间的间隔。一样平常日系卡钳孔距多为108mm，欧系卡钳孔距多为100mm，另外还有82mm孔距等等。

都说清晰了，最紧张的照样谁人问题，怎么搭配刹车体系各个部件呢。

照样回到最初的原理-帕斯卡定律。

要想刹车制动后果更强劲，在你右手拉动刹车牛角力道必定的环境下，制动力放年夜的倍数即是卡钳中活塞的面积总和与上泵中活塞的总面积的比值。

这里就很好算了，上面某宝选购图中不是稀有字吗。就14、15、16那些。

这些就可以作为上泵的活塞面积数。圆面积公式还必要我再说么~~。半径的平方乘以3.14。以是以14来说，上泵活塞的面积便是（14/2）2*3.14=153.86平方毫米。

下泵为什么要说卡钳中活塞的面积总和呢。

由于多活塞卡钳，为了刹车片耗费的平均性，活塞年夜小还并纷歧定是一样的。

同时还可能有对向活塞，以是不克不及单个活塞面积直接相乘，那样禁绝确。

这么看来，下泵活塞总面积便是单个卡钳中的活塞面积乘以卡钳数目。

统一原厂车型，并不是双盘双卡胁迫动力就必定比单盘单卡钳好，更别说卡钳多了簧下质量更轻这回事了。

放年夜倍数

总的来说，放年夜倍数越年夜，刹车手感越有那种撞墙感。

固然不是绝对，但欧系车厂比拟习气把刹车调出必定的撞墙感，根本属于一给就有；日系和年夜多半国产车刹车手感就属于比拟线性，轻捏制动力很少乃至有必定虚假，再年夜力给出才有，便是这么个事理。

现实上，这便是分歧作风和小我爱好罢了。

一样平常来说放年夜倍数从10-17倍为宜。假如放年夜倍数过小，刹车力渡过软容易刹不住；放年夜倍数过年夜你可能都捏不动前刹拉杆。

这里我们就以零售价约为七千元的brembo stylma为例。

它单个卡钳总活塞面积约为1415平方毫米，一对下泵活塞总面积便是2830平方毫米。

我们看，假如配19的上泵，面积283.39。

那么放年夜倍数便是2830/283.39=9.99。这会呈现什么环境。刹车软，刹不住。

那么换成15的上泵呢。面积176.63，放年夜倍数便是2830/176.63=16.02。这是什么环境。靠近上限了，你前刹捏起谁人费劲。

以是，17的上泵最适宜，面积226.87。放年夜倍数便是2830/226.87=12.47，相比起来最适宜。

至于刹车体系品牌嘛~全天下真的不是只有布雷博…国产车力屋、日本Galespeed风速、tokyco、意年夜利ACCOSSATO、英国AP RACING、瑞典ISR、法国贝灵哲、日清等等等等太多了。

除了活塞面积外，好的卡钳工艺、重量、材质、抗热衰减等才能都有显著的晋升。

照样那句话，咱们别只看品牌，详细效能详细算过试过才知道，就算是计算再周详，还得末了装车试过才知道。

Brembo 484照样特意为哈雷CVO街道滑翔定制的卡钳呢，你敢说哈雷装了它就跟V4的制动后果一样。以是为什么叫一入改门深似海呢。

然后还有个器械叫做制动盘都知道吧。

我们都知道最常见的档车轮毂都是17寸是吧。

为什么这么年夜，这里有个缘故原由便是轮毂越年夜，越可以或许容纳更年夜尺寸的制动盘。

制动盘直径越年夜，跟刹车皮作用的面积越年夜，整体系体例动后果越好。

建议

刹车改装是一个异常体系的工程，跟太多的因素相关。

上面说了那么多，还有车架、避震调校、轮胎、刹车皮、刹车油等等太多相关，真不是随意网上淘宝让任何一小我保举一个卡钳一换就能搞定的。

同时也并不是啥贵买啥便是最好的。

小我建议刹车改装循规蹈矩。

从调换更好的刹车皮，到调换更好的金属刹车油管，到调换更年夜直径的制动盘，末了在科学计算放年夜倍数的环境下调换卡钳及上泵逐步换，逐步调，能力营造出得当本身的最佳后果。

末了打个告白吧。成都地域高端车型改装迎接接洽剑龙DML极驭摩研堂（建发店）小美男赵绵绵。绝对专业，业界良心。当然，主要是人漂亮。

照样那句话：别瞎XX改。当然，土豪除外。