在北京车睁开幕的前一天，奔跑搞工作了。
4月24日，奔跑旗下的纯电G级越野车迎来了环球首秀，正式成为奔跑品牌末了实现电动化的序列。
新车的外观和内饰最年夜化还原了燃油版年夜G的设计，全系标配四个轮边电机。定名上也没有延续之前EQ“X”的叫法，而是选择直接叫G580。这统统，彷佛都在明示着，这是一款完全纷歧样的车型。
哪怕有再多的粉丝不甘心，年夜G依然当仁不让地走向了电动化。奔跑这款新车有哪些看点。它的呈现意味着什么。让社长带年夜家一路看一下。
（1）硬核实力，年夜力出事业。
前不久，奔跑发布新款G500（2025款）将撤消4.0T V8动员机，转而采纳最新的3.0T L6+48V轻混的动力体系。固然加快光阴缩短了，各方面机能并没有削弱，依然许多人慨叹V8的拜别。
而这一次的电动年夜G，奔跑爽性直接把动员机干失落了，换上了全新的轮边电机。
电动年夜G的四电机峰值功率到达了432kW，峰值扭矩则为1164N・m，这让新车完成0-100km/h加快只必要4.7秒，相比燃油版年夜G缩短了足足1.2秒。同时新车的最小离地间隙做到了250mm，而且拥有850mm的渡水深度，相比燃油版本晋升了150mm，看起来彷佛加倍硬核了。
经典的“越野三件套”得以保存，依然长短承载式车身，只是后轴用上了针对电驱体系自力开发的刚性车轴；传统的机器式差速锁被换成了电动虚拟差速锁，现实上是由4台自力轮边电机共同智能扭矩矢量技术实现，成果便是每个车轮都能实现毫秒级的相应。
新车还给每个电机参加了一个2：1的齿比的变速箱，只是别家的2AT是为了高速省电，电动年夜G的变速箱是为了给越野驾驶提供更多动力。这也意味着电动年夜G的低速越野、攀爬才能将会更强。
电动年夜G最年夜可以爬45度的坡，而且能在35度时坚持侧倾稳固性，这意味着险些任何工况都能如履平地。
新车还配备了多种越野模式，好比“G-TURN”模式可以让四电机操控两侧车轮逆向转动，在平地上可以或许完成高速原地转向；再好比“G-STEERING”转向模式是用轮边电机锁止内侧后轮，然后车辆就能像圆规画圆一样经由过程各类极限弯角。当然了，这个功效现现在已经不再稀罕，比亚迪瞻仰U8（参数丨图片）已经给我们展现过一轮了。
新车还配备了“off-road crawl”智能越野爬行模式，车辆可以用3种定速巡航的方式应对爬坡或下坡的进程中的前进和撤退退却。
它的定速设置也很故意思，既能以2或8km/h的固定速率行进，也强人为节制加快，最高加到14km/h，踩刹车就退出。这也阐明奔跑在以往越野车“蠕行模式”的根基上做了一些立异。
（2）过尽千帆，皆是花架子。
光论越野才能，电动年夜G确切配得上G580之名。但明眼人都知道，这车很难被拿来越野。它的定位与瞻仰U8、坦克700 Hi4-T、猛士917这些车，实在并纷歧样。
电动年夜G延续了标记性的方盒子造型，当然还有经典的圆形头灯和奇特的关门声，这统统彰显着它作为“年夜G”系列的身份。同时这些特性对付纯电动车来说，也根本是“续航杀手”。
为什么智界S7、小米SU7清一色“Taycan化”。为什么连个门把手都要做成暗藏式，还要担忧冬天冻住的风险。为什么抱负产出了MEGA如许的设计怪咖。很年夜水平实在便是为了低落风阻。而一个“方盒子”造型，足以让工程师的所有尽力子虚乌有。
带年夜梁的车身，四个年夜电机，再加上四个变速箱，这让电动年夜G的重量到达了惊人的 3500 kg，这已经靠近乘用车这个种别整备质量的极限了，乃至只留下了415 kg的装载质量。也便是说，理论上电动年夜G带五个胖子就超窄了，更不消说拖着一堆行李去越野了。
最致命确当然照样续航，斟酌到极高的整备质量和极高的风阻，固然电动年夜G配上了116kWh的年夜电池包，但CLTC续航依然只有570km，这已经算是最友善的论述了，年夜家都知道这个轮回测试有多水。现实上欧洲版本媒体已经做了测试，依据有前提的 WLTP 轮回，电动年夜G的续航只有473km，缩水了100km。
而WLTP轮回依旧是比拟宽松的测试，真正斟酌到重型车越野的前提，好比永劫间的爬坡，或者遭受雨水天气，再或者冬天的电池电量跳水，那电动年夜G毕竟能跑多远，谁也欠好说。
这也是瞻仰、坦克这些品牌不谋而合选择做混动的缘故原由，究竟假如现实续航只有500km，那意味着运动半径就只剩250km，连个越野的园地都去不了，那还越什么野。
现实上通用之前也推出了GMC悍马，也是硬派外观+尖端科技，但险些没有什么受众。
（3）瞻仰懂电驱，奔跑懂用户。
前阵子，余承东奚弄了小米SU7的原装手机支架的设计。他表现鸿蒙体系便是要让手机利用全量上车，又不是车载体系用不了，为什么要用手机支架呢。
周鸿祎跳出来“力挺”雷军，表现手机放在支架上，能力保证不会被女同伙拿去玩，始终在视线规模内。
网友赞曰：雷军懂用户，余承东懂车，周鸿祎懂雷军。推出电动年夜G，阐明奔跑依然是懂用户的那一个。
曩昔20年，奔跑年夜G在海内的销量跨越5万辆，是最脱销的百万级豪车之一。但仔细一点就会发现，固然有刁悍的动员机，有三把差速锁的刁悍设置装备摆设，却很少见到年夜G呈现在越野园地。
相比其他越野车的灰头土脸，年夜G更多时刻是干清洁净地呈现在各类高端商务场合。相比于其他越野车的各类魔改，年夜多半的年夜G配的是高机能公路胎，有的乃至还换上了AMG版本的年夜轮毂。
年夜G的越野机能固然牛，但真要将如许一款百万豪车拿出去玩，年夜多半用户都要掂量，况且它纷歧定比那些三四十万的二手日系越野车皮实。至于坦克、方程豹这些品牌突起后，年夜G们越野的需要性更是进一步削弱。
由于超高的价位，反倒不再被当成对象车。从这一点看，年夜G彷佛更像是路虎揽胜的增强版，越野机能只是它的标签。
况且年夜G本就走的是奢华SUV的路线，电动年夜G也有不错的奢华配备，还标配了第二代MBUX智强人机交互体系，参加了Burmester⑧ 3D环绕立体声音响体系扬声器结构，乃至在车顶内衬增添了一颗带气氛灯的扬声器，便是为了让用户拥有音乐厅般的沉浸式视听盛宴。
从这个角度来说，奔跑一直都知道用户们想要什么。假如永劫间在野外劈弯，它确切无法与瞻仰U8相比，究竟比亚迪研讨了年夜半辈子电驱。但能在部门机能层面压服敌手，让机能成为标签，同时又完善契合花费者的需求，安宁静静做本身的时尚单品，又有什么欠好呢。
从结构来看，电动年夜G彷佛是奔跑“末了的碉堡”，也是末了推出电动化车型的序列。但顿时奔跑要推出全新的迈巴赫EQS以及AMG纯电EQE，彷佛又能看到奔跑的电动化之路到了一个新的出发点。
年夜G的用户都有自力车位，多半时刻也是在城市里开，从这个角度来说，“时尚单品”的定位实在异常得当电动化，就看奔跑怎样讲好这个故事了。或许它会说，1886年造降生界第一辆电动车的车企，如今开端重操旧业了。
年夜G于奔跑而言无疑是举足轻重的一款车，由它开端转变，也是不错的新出发点。
