插电混动和增程混动究竟区别在哪。增程想碰瓷插混，还真没那本事

比来新能源混动车型圈子正在讨论一个问题，即增程式混动和插电式混动到底是什么技术，并且行摄漫记《用镜头讲车》注意到，二者已经争论得弗成开交。但问题在于，焦点技术便是焦点技术，不是几句营销话术就能逆转乾坤，将低配的说成能代替高配，那都是不卖力任的行动。那么咱们也来解释一下增程混动和插电混动的焦点区别毕竟在哪里。

从总的后果来看，增程和插混二者在本色上都是应用燃油为电动车提供更长的续航里程，但从焦点技术来讲，实在增程式混动便是插电式混动的“减配版”或“阉割版”。

从事情模式来看，插混有四种事情模式。它们分离是EV（电念头直驱）、串联、并联、动员机直驱。EV和动员机直驱都很好懂得，串联事情模式因此动员机发电给到电机驱动车辆，充裕的电给电池充电。最为焦点也最繁杂的则是并联事情模式，在并联状况下，动员机直接驱动车辆，而车辆体系会依据当前行驶状况进行评估，假如动员灵活力充裕，那么充裕的动力，将会发电给到电池；反之，假如动员灵活力不敷，那么就会启用电机，与动员机配合驱动车辆。

增程混动只有EV和串联两种模式，无法实现并联和动员机直驱，也便是只具备插电混动技术的部门工况。以是我们可以懂得为，增程式混动便是插电混动的“减配版”。

方才说到的是技术上的分歧，那在表示上的差别，主要照样集中体如今高速工况时的能耗差别上。

当车辆处于高速路况下的时刻，插混车型可以或许经由过程并联让动员机和电机配合驱动车辆，得到更强的扭矩表示；分外是在高速巡航时，正好就处于动员机的高效区间，插混车型可以或许经由过程动员机直接驱动车辆，无中央能量损耗，效力高。并且现在海内主流的插混车型，根本配备插混专用动员机，其可变行程，废气增压等一系列新技术把有用热效力进一步晋升，使得车辆在各类工况下，尤其是亏电状况时的油耗进一步低落。

而增程混动就分歧了，在这种场景下，由于没有并联和直驱，只能维持在串联工况。于是动员机在高负载状况下不克不及直接驱动车辆，只能烧油发电再给到电机进行驱动。能量颠末二次转化，损耗年夜、效力低。也便是说，增程式完全依附动员机发电给电念头驱动车辆，这此中必要燃油化学能-电能-动能的转化，两层能源模式转化，无疑效力相称低，这也是增程式混动车型高速时尤其是亏电状况下油耗超高的缘故原由。

还有一个症结因素是除了油耗之外，在中段加快时，二者的动力表示也有显著的差别。因为插混车型动员机与电念头并联配合驱动车辆，在急加快尤其是高速时的加快时，插混的表示更好。

当然，从市场花费角度来说，万一花费者只选择在城市工况下用车，会不会选择增程就够了呢。此言差矣。花费者选车用车的基本目标都是在全路况环境下的，中国市场年夜多半花费者都是家庭花费，愿望购置一款没有里程焦炙的新能源车型。以是，花费者购置混动车型的存眷点在于没有纯电车型的“里程焦炙”，而不在于是否只在“城市通勤”使用。实在最根本的市场痛点，就在于“远程用车”的“里程焦炙”，以是只在“城市通勤”便是一个伪命题。

在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，欧阳明高院士说：“插电混动的运行模式比拟多，选择性更强，对工况顺应性更好，油耗低落的才能当然更好。但同时对技术程度的要求更高，进入的门槛当然也更高。”海内主流的插混车型，根本配备专用的混合动力动员机，且研发了可变行程，废气增压等一系列新技术。

总的来讲，插电混动技术布局更先进，研发门槛较高，研发周期较长。以是，插电混动必要车企有更多的研发投入，主流品牌体量更年夜、车型浩繁、研发履历实力更足，会有更强的实力制作插电混动车型，如比亚迪、长城、吉利、奇瑞等。那么，相对来看，增程混动作为插电混动的“减配版”，难度技术较低，新权势品牌使用较多，这倒成为了一个有趣的征象。