这届汉兰达真的不行。混动汉兰达对比理想ONE

有那么一款SUV，从它国产开端到如今历经12年4代车型还依旧脱销，乃至加价的盛况延续至今，它便是中型SUV中的神车——汉兰达（参数丨图片）。

提及汉兰达它的“成绩”还不止于此，险些市道市情上所有雷同定位的SUV都要蹭上它进行对照，还有一点便是它的保值率出奇的高。

新款抱负ONE近两月算是异军崛起，销量年夜涨，斟酌到两车定位和价位趋同，那么这两者之间的“碰撞”就显得异常故意思了。

新款汉兰达推出后只提供混动版本，而同价位的新款抱负ONE则是采纳增程式，两车在油耗用车资用上差别若何，另外在驾驶动态、科技设置装备摆设和空间表示上谁更有上风，接下来看看它们的对照吧。

焦点结论

1.油耗/用车资用：抱负ONE充电与不充电之间用车资用差别会比拟显著，日常用车充电勤快些抱负ONE上风显著，长间隔行驶则是混动汉兰达更有上风。

2.动态部门：抱负ONE是可以给到更强的加快感触感染，固然整车重量较重然则加快才能较强也就不显得粗笨了。底盘表示上两车差异并不年夜，抱负ONE的底盘用料会更高档一些，铝质吊挂杆件较多，自顺应减振器的参加也使得它表示更为多变。

3.外观内饰：在外观设计上算是各花入各眼，内饰上抱负ONE表示更胜一筹，无论是功效性照样科技感还有效料都要更上乘。

4.科技设置装备摆设和车机：在辅助驾驶功效、车机娱乐功效表示上，抱负ONE有碾压性的上风，这一点也是新权势和传统车企的最年夜差异。

5.空间表示：在第三排乘坐空间上，汉兰达的表示要加倍的精彩，从方便性来看抱负ONE从中央过道进出第三排要更方便些，同时抱负ONE的第二排舒适性也要更优秀，而且提供了座椅电动调节、加热和推拿。

一回合：混动和增程谁更省钱。

混动省油是已经颠末多年实践验证的，而增程式电动车在这几年又有卷土重来的味道，越来越多的车企推出增程式动力体系，先来看看它们各自的动力配备。

新款汉兰达全系采纳2.5L混合动力体系，采纳电四驱，后轴电机功率和扭矩较小。这套混动体系我们算是比拟认识的了，在凯美瑞、威兰达混动乃至雷克萨斯的车型上均有搭载。

不外在现实匹配中对应车辆定位和重量，汉兰达的动员灵活力、电机功率均有调整。

新款抱负ONE依旧采纳一台1.2T动员机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采纳了全新的三合一驱动电机，体系综合最年夜功率由本来的240kW晋升到245kW，最年夜扭矩由本来的530N-m改为455N-m。

1.混动油耗及增程油耗实测

话不多说，我们直接开端油耗测试，因为抱负ONE分纯电续航和增程续航，是以我们先进行抱负ONE的馈电油耗测试，纯电续航部门我们零丁进行数据测试。

我们先在加油站对两车加满燃油，故意思的是抱负ONE保举燃油标号为95#汽油，新款汉兰达加92#汽油即可。

驾驶模式为通俗模式，空调温度同等，因为全程前后车，是以也就无所谓要求均匀车速驾驶了，分离加满油后我们一同动身。

值得注意的是，因为是国庆前的测试，以是途径非常的拥堵，颠末100km左右的市区途径行驶，我们回到动身地的加油站经由过程统一个加油枪进行加油。

从成果来看，此次极端拥堵路况对两车油耗的影响都比拟年夜，但究竟一致前提也就无所谓路况了。

汉兰达混动现实油耗在8.39L/100km，和表显油耗差异较年夜，不外总体来说要比抱负ONE的10.3L/100km要省油的多。

依照95#和92#汽油的差价和油耗差距来说，馈电环境的抱负ONE每百公里油费81.88元，混动汉兰达每百公里油费61.49元，每百公里油费价差20.39元。

2.抱负ONE纯电测试

当然，抱负ONE还有纯电续航，新款抱负ONE电池是没有变化的，都是40.5kWh的三元锂电池，标称纯电续航为188km。

测试前我们经由过程快充充电至95%（原来想充到100%的，但主动跳枪了），驾驶模式选择尺度、动能收受接管也是尺度、动力体系则选择纯电优先。

行驶的市区途径包含了城市内环以及带红绿灯的路段，终极从SOC 95%行驶到SOC 20%（20%电量动员机遇强制参与进行增程），共行驶了128.2km、用时3小时42分钟、均速34.6km/h、表显电耗14.3kWh/100km。

现实计算下来它的百公里均匀电耗在23.69kWh/100km，满电到残剩20%电量的续航里程应该在136.76km。

从车身重量来看，抱负ONE的整备质量为2300kg，要比混动汉兰达的2115kg重上185kg，险些便是3个成年人的重量。

在车身尺寸相近的环境下，说白了便是抱负ONE的年夜电池重量影响。

假如你家有安装充电桩的前提，那么拥有纯电续航的抱负ONE日常用车资用会更低一些，从20%充至100%电量用度在22块，混动汉兰达则是长间隔上风选手。

小结：结论也显而易见，抱负ONE充电与不充电之间用车资用差别会比拟显著，日常用车充电勤快些抱负ONE上风显著，长间隔行驶则是混动汉兰达更有上风。

二回合：开起来谁更好开。

动态部门，我们先看看它们的根本机能，从上面的动力参数表格来看抱负ONE的动力机能要显著优于混动的汉兰达。

颠末我们的实测也确切如斯，抱负ONE在电量较多的环境下百公里加快为6.22秒，比官方的6.5秒百公里加快还要更快一些，低电量环境下电机功率输出受限，加快要慢一些在7.22秒。

相比之下，混动汉兰达的百公里加快就要慢上不少，实测百公里加快在8.9秒，和老款2.0T的汉兰达相比并没有晋升。

从技术说，抱负ONE设置装备摆设了三缸1.2T动员机，不介入直接驱动只卖力发电，三元锂电池卖力储电和放电，前后电机卖力驱动，以是日常驾驶和加快体验和纯电动车没有本色区别。

在能源事情模式上它提供了纯电优先、燃油优先和油电混合。正常环境下它会纯电优先，当电能耗费到20%左右，此时动员机将历久坚持事情状况，动员机发出的电提供应电机用来直接驱动车轮。

这种工况下可以懂得为抱负ONE已经处于馈电状况，无论你是哪种模式实在际工况都将年夜体同等。

在电量充分的环境下，抱负ONE动力十分充分。而在馈电环境下，抱负ONE的动力输出会受到限定，无法使用到最年夜功率。

在动力模式部门，抱负ONE有活动、尺度和舒适三种驾驶模式，它们的主要区别在于动力反响的敏锐度上，而无论哪种模式下当你加快踏板踩到底后，车辆加快都邑异常迅猛和线性。

动能收受接管部门，抱负ONE是提供了两种动能收受接管强度，然则无论是哪一种收受接管都是相对照较弱的，和燃油车的感觉相似。

行驶质感上，新款抱负ONE配备了自顺应减振器，提供了舒适和活动两种模式调节，在舒适模式下吊挂对车身前后的支持并不敷，开起来容易前后晃动，这一点是必要优化的。

活动模式下吊挂支持有所增强，这种模式更得当日常驾驶，而在弯道中，它的侧向支持异常充分，轻微比拟高的车速下过弯它的侧倾也并不会很强。

转向方面，抱负ONE的转向回馈力度适中，不外回正速率偏慢，当然它的路感反馈会比拟少一些。

新款汉兰达采纳混动体系，显然是为了节制油耗，在正常的城市路况下它的油耗表示也确切优秀，百公里油耗在6.9L左右，而且丰田的这套混动体系我们也相称认识，平顺性上是没有问题的。

因为电机的参加，汉兰达在起步和中低速时提速照样比拟轻快的，然则当车速晋升到中高速之后再提速就轻微显得底气不敷了。

另外值得一提的是，参加混动体系后新款汉兰达的NVH表示是不如老款车型的，它的动员机振动显著，隔音表示也要更差一些。

驾驶模式上它提供了活动、通俗和节能模式，不外它们之间的差异并不显著，而它的加快表示也奉告了你它并不得当剧烈驾驶，安平稳稳是它的天职。

底盘表示是新款汉兰达的亮点之一，根本延续了老款汉兰达的舒适表示，在此根基上底盘吸收振动的才能有所增强。悬架克制车身侧倾的后果不错，不会有软趴趴的坐船感。

转向部门，它的转向阻尼也比拟的细腻，回正力度适中。

小结：从动态部门来看，抱负ONE是可以给到更强的加快感触感染，固然整车重量较重然则加快才能较强也就不显得粗笨了。

底盘表示上两车差异并不年夜，抱负ONE的底盘用料会更高档一些，铝质吊挂杆件较多，自顺应减振器的参加也使得它表示更为多变。

三回合：外观、内饰谁更具上风。

汉兰达可以或许长盛不衰很年夜水平上是归功于它的外观设计，憨实的外观加上它的车身尺寸成为了它的杀手锏之一。

新款汉兰达外观依旧相符国人的审美，年夜尺寸梯型进气格栅依旧霸气，年夜灯造型苗条，内部的LED光源造型让整个车头看起来更为有神。

新款的抱负ONE在外观内饰方面变化并不年夜，主要是进行一些小的晋升。

在外观方面，它的前格栅网格尺寸变年夜，整个前脸方朴直正，共同整车的尺寸同样霸气。

星环年夜灯的灯光颗粒度变得加倍丰满，贯串式的LED白天行车灯也显得科技感更高一些。

车身侧面是新款汉兰达让人面前目今一亮的处所，D柱上尖角处置使得它和老款车型形成显著差别，看起来也更为苗条。

轮毂部门也有年夜的晋升，轮圈尺寸晋升至20英寸，轮胎尺寸为235/55 R20。

抱负ONE的侧面造型就比拟惯例，车身尺寸整体根本都要比汉兰达要年夜一些，不外尺寸差异不年夜。

轮毂尺寸同样到达20英寸，不外它的轮胎尺寸要更年夜，规格为255/50 R20。

车尾部门的设计较为传统，汉兰达尾灯的造型采纳了家族式的作风，照样比拟耐看的。

抱负ONE的尾灯造型和车头灯设计相呼应，贯串式的年夜灯年夜家审美相对有些委顿了。

内饰部门，新款汉兰达从燃油车的角度来看表示已经长短常不错的了，不外和造车新权势一对照显然会败下阵来。

抱负ONE的内饰最年夜亮点便是横贯整个中控的四个年夜屏，屏幕显示内容清楚细腻，而且操作UI跟传统车机有很年夜区别，就像是一个电子产物。

新款汉兰达的内饰相对传统，中控屏尺寸增年夜，不外UI设计上颜色显示较为单调，采纳了百度的生态体系，整体相对老款有很年夜提高，然则和新权势照样没得比。

仪表盘有所提高，用上了全液晶仪表，轻微增长了些科技感。

小结：在外观设计上算是各花入各眼，内饰上抱负ONE当之无愧，无论是功效性照样科技感还有效料都要更上乘。

四回合：科技设置装备摆设谁更精彩。

造车新权势吸引买家的一年夜兵器之一便是科技设置装备摆设，新款的抱负ONE到底进级幅度多年夜，总结起来主要有两年夜方面。

一、辅助驾驶硬件/软件年夜进级

起首，在硬件方面，2021款抱负ONE辅助驾驶芯片已经从Mobileye Q4换成了地平线征程3芯片，算力到达10TOPS。

主动辅助驾驶传感器数目方面，针对辅助驾驶体系配有5个第五代博世毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头（4个环顾+1个800万像素120度广角辅助驾驶摄像头）。

对照2020款抱负ONE的130万像素和52度辅助驾驶摄像头来看，这一颗800万像素摄像头的数据晋升长短常显著的。

完成此次的硬件进级后也让2021款抱负ONE在毫米波雷达数目方面已经和蔚来ES6 、小鹏P7等表示不错的主动辅助驾驶车型在统一硬件程度上。

进级硬件后，抱负也终于正式推出了抱负AD 2.0高档辅助驾驶体系，包括像NOP、NoA、NGP一样的智能领航体系，补齐了末了一块短板。

抱负AD高档辅助驾驶体系，共同高德的高精度舆图，可辨认桩桶、路肩，还可以辨认红绿灯。

另外，它也有别于特斯拉、蔚来和小鹏的收费模式，抱负的高档辅助驾驶功效将完全免费，抱负许诺既不收软件激活的费，也不收订阅的费，无论什么价位的车都一样标配，不外时至今日抱负汽车许诺的软件更新还未兑现

二、车机功效

抱负ONE由于屏幕足够多，以是许多功效都能直观地放在第一屏的地位，例如空调功效模块，支撑盲操作，根本没有上手难度可言，你乃至可以以为设计师只是把传统汽车上的物理按键改成触屏节制罢了。

功效丰硕，有腾讯舆图、喜马拉雅FM、酷我音乐以及爱奇艺，由于屏幕足够多，以是多媒体App在它身上有着相称好的体验，例如在开车的时刻，可以在副驾驶看《猫和老鼠》，又可以投到中控年夜屏一路看。

相比之下，新款汉兰达的科技设置装备摆设就相形见绌了，提供通俗的L2级别辅助驾驶，通俗的ACC功效。

多媒系统统方面，分歧设置装备摆设的屏幕配备还不尽雷同，精英版配备的是8英寸中控屏，且提供了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联方式。尊贵版和至尊版固然使用了规格更年夜的12.3英寸屏幕，但以上互联却均不支撑，这种操作也是有些让人疑惑。

软件上，提供了爱奇艺、QQ音乐和云听APP，还算丰硕。

小结：在辅助驾驶功效、车机娱乐功效表示上，抱负ONE有碾压性的上风，这一点也是新权势和传统车企的最年夜差异。

五回合：6座/7座PK，空间谁是王者。

空间表示上一直是汉兰达的亮点，分外是7座结构后两排座椅翻倒后还能形玉成平空间，简直无敌。

新款抱负ONE座椅结构改为了6座，对付第二排搭客的乘坐体验来说是有所晋升的。

乘坐空间部门详细来看第二、第三排的表示，先来看看汉兰达的第二排乘坐表示。

1.第二排乘坐空间

汉兰达的第二排座椅前后移动的幅度相称年夜，当不斟酌第三排乘坐的环境下，调整至末了地位，它的头部空间残剩一拳，腿部空间为一小臂，第二排中央的地板有些许的突出。

当第三排必要乘坐时，必要将第二排座椅调至最前，此时第二排座椅腿部空间残剩一拳。

抱负ONE的第二排座椅在不斟酌第三排的环境下，它的腿部空间有一小臂的间隔，头部空间残剩一拳四指。

而且抱负ONE的第二排座椅都提供有专门的扶手，座椅的调节都是采纳电动调节，提供了加热和推拿功效，靠背调节幅度也比拟年夜，第二排座椅的报酬是比拟高的。

当第三排必要乘坐时，必要将第二排座椅调至最前，此时第二排座椅腿部空间残剩一拳三指。

2.第三排乘坐空间

第三排部门，将第二排座椅调至最前，汉兰达的头部空间残剩一指，腿部空间就比拟富余了，残剩两拳；其它部门，它的第三排只提供了水杯架。

同样将第二排座椅调至最前，坐进抱负ONE的第三排，它的头部空间残剩两指，腿部空间就异常窄小了，残剩一指。好在它的第三排靠背调节幅度也比拟年夜，以是短途乘坐问题不年夜，第三排也提供了杯架和Type-C充电接口。

后备厢空间表示上，两者平起平坐，区别在于汉兰达可以第二排、第三排全平放倒，而抱负ONE第二排座椅并不支撑放平。

小结：在第三排乘坐空间上，汉兰达的表示要加倍的精彩，从方便性来看抱负ONE从中央过道进出第三排要更方便些，同时抱负ONE的第二排舒适性也要更优秀，而且提供了座椅电动调节、加热和推拿。

总结：丰田信奉依旧，抱负ONE主打差别

汉兰达这款车已经逐渐有点酿成“神话”了，近些年来产量稳固，导致需求端一直是求过于供，加价的环境一直存在。

这种环境下给汉兰达的二手车市场也带来了极高的保值率，根本上三年车还能有70%的代价。

保值率高、故障率低、颐养廉价是汉兰达的一年夜上风，新款车型纵使动员机的NVH变差，然则油耗表示、空间表示等方面表示依旧稳固，以是它的销量年夜概率依旧能获得坚持。

抱负ONE显然主打科技，中控年夜屏、辅助驾驶技术、更高档的设置装备摆设，很年夜水平上和汉兰达的用户形成差别，会吸引更注重科技和可玩性的用户。

增程式电动车，本色上是“喝油产电”，就海内各线城市的根基举措措施差别来看，增程式电动车在很长一段光阴内都邑有它的市场。

新能源成长初期，增程式办理了续航和补能焦炙，同其它混动技术一样，切实其实兼得燃油车和纯电车之所长。（图/文/摄：皆电 周建强）