又一“技术流”选手，亏电油耗仅3.8L100km，东风风神L7能行吗。

从近几年开端，插电混动车开端逐渐传统的燃油车，成为了越来越多家庭用车买家的首选。它不只统筹了燃油车的补能方便性、纯电车的行程经济性，还拥有传统燃油车难以企及的超低油耗，满意了许多刚需买家的“既要、又要、还要”的潜在需求。现在，诸如比亚迪宋（参数丨图片）Plus DM-i、吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等插混SUV车型，都已经在市场上受到了不少SUV买家的追捧。

现在，这个市场上又迎来了一个实力雄厚的技术流选手——春风，它们带来了一款新车——风神L7。随同着新车的赓续涌现，关于插混技术的竞争也越发剧烈。这次春风风神L7入场，恰是盘算凭借自研的最新一代“马赫”PRHEV插混体系，来谋取一个属于本身的席位。这套插混体系的独到之处，到底在哪里呢。拥有这套体系加持的风神L7，自身产物力又怎么样呢。我们本日就来看看。

马赫PHREV体系，到底强在哪。

这套名为“马赫”的插混体系，由一台113kW 的1.5T混动专用动员机，以及P1+P3构型的两个电念头构成；此中动员机最年夜功率为154马力（113kW），体系的综合功率到达265kW、扭矩更是高达615Nm，综合续航高达1500 公里、纯电续航205 公里、百公里亏电油耗低至3.8L，纸面参数可谓亮眼实足。

它到底是怎么做到的呢。在我们看来，这套体系的症结，在于其奇特的体系构型。

今朝，混动技术主要分为两派：

一派因此丰田THS为代表的功率分流型，经由过程一组行星齿轮组，将动员机、发电机和驱动电机三者耦合。利益是市区节油后果精彩，并且由于没有换挡、动力分别如许的进程，是以运转的平顺性很精彩，毛病是由于整个体系是完全耦合的，中高速时动员机和驱动电机的输出会互相管束，以是中高车速下油耗比拟高、动力偏弱；

另一派因此本田i-MMD、比亚迪DM-i为代表的串并联构型，也便是将动员机、发电机和驱动电机，经由过程聚散器，分离在动员机-发电机-驱动电机的串联模式和动员机+驱动电机配合输出的并联模式之间进行切换。利益是两种分歧的模式可以实现完全的解耦，各自觉挥更高效力，实现更低的中高速油耗，并且节制更简单；毛病是必要更年夜的电机驱动，并且由于短缺相似行星齿轮组、多档位变速箱如许的调速机构，动员机高效区间的应用率比拟低。

而马赫体系，则发明性地做出了一套将功率分流和串并联两种构型交融的计划。它的整体布局十分简单，仅经由过程一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器构成，从流出的解析视频来看，主要原理应该是在行星排的输出端接入了一个两档变速箱，并经由过程行星排模拟两个档位，共同两个同步器的切换，一共组合出四个档位，从而实现了多挡串并联和双模功率分流。

因为有了功率分流进行辅助，并且换挡进程中电机依然可以坚持输出，是以体系可以实现不间断的动力连接，并且统筹了低、中、高车速下动员机均能到达较高的燃烧效力，晋升节油表示。

在如许的构型下，马赫混动可以实现7种分歧的能量治理模式：驻车发电、纯电驱动、能量收受接管、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独占的双模功率分流模式，足以笼罩绝年夜部门场景的使用需求。与此同时，马赫混动带有一套名为i-Control的电控体系，可以应用AI对用户的驾驶习气进行进修，并基于出行路况的猜测，主动在EV、REV、PHEV等分歧模式下进行切换，实现统筹动力和能耗表示的最优解。

另外，马赫体系除了整体设计的优秀之外，部件的机能也很出众。譬如，其所搭载的1.5T混动动员机，经由过程引入可变截面涡轮增压技术、将废气再轮回率晋升至跨越30%、采纳四次喷射技术让雾化后果更充足等手腕，到达了行业领先的45.18%热效力。

与之搭配的磷酸铁锂电池，来自于中立异航，容量高达30.32kWh，乃至跨越相称一部门增程式电车的电池包容量了，并且充电功率可高达45kW，从30%-80%的充电光阴仅需26分钟，放电功率也最高可达3.3kW，可连续外放电达8小时以上。高效的动员机、年夜容量的电池，颠末体系整合之后，既能保证日常市区的纯电体验，又能保证高速的低油耗，实现两年夜症结用车场景下的优秀表示。

有了好动力，风神L7就能出类拔萃了吗。

接下来，我们就谈谈风神L7的实车表示。

整车的能量模式分为纯电和混动两种，串联、直驱、并联、双模功率分流等模式都被并入了混动模式里，经由过程体系主动切换。驾驶模式则带有经济、舒适、活动三种。同时支撑弱、中、强三挡能量收受接管。

从现实体验来看，这套马赫体系，也切实其实是朝着高效力的调校作风奔去的。实车的油门调校异常平顺。无论是哪一种驾驶模式，纵然在全油门的状况下，动力的输出也给人一种不紧不慢的感觉，犹如在开带CVT变速箱的车子一样平常。

然则现实的加快表示并不弱，6秒级其余百公里加快成就足以阐明实在力，车速的攀升进程很快，然则给人的体感冲击微乎其微。分歧的驾驶模式，只会影响动员机的参与时机，对付加快的成就影响并不显著，动员机参与时也没有显著的声浪，反而是风噪会更显著一些，以是日常经济模式就够用了。

动力的相应性也不算迅速，从给油到动力输出，年夜约有半秒不到的延时。能量收受接管的调校也是更着重于舒适性，哪怕是最强的一档，减速后果也比拟平缓，相比许多纯电车的单踏板模式要平顺许多。值得一提的是，因为电池组容量足够年夜，是以纯电模式异常耐用，在经济模式下乃至可以做到哪怕全程跑高速，动员机也完全不参与。由此来看，它的动力调校作风，完全倾向于节能和舒适，很得当寻求经济性的日常家用车买家。

操控方面，也是完全倾向于纯洁的舒适性作风。悬架的调校异常柔软，搭配前后235/55 R19的高扁平比轮胎，根本上可以把路面的细碎振动过滤清洁，比拟长于对于砂石、碎石一类的路面。不外，因为电池包比拟年夜、车身比拟重，面临比拟高的减速带，或者车速较快的急弯照样比拟吃力的，哪怕有电池包压低重心，过弯的时刻侧倾依然会比拟显著。显然，它并不得当过于剧烈的驾驶。

静态方面的表示，这台风神L7也能做到不丢份的程度。外观的设计在坚持中庸的作风同时，搭配简练的全关闭前脸、同时带有分体式的C柱设计以及Z字形的腰线，加上关闭化作风的五幅式轮圈，很好地晋升了整车的科技感。

内饰的设计也是中规中矩，既简练又便于上手。偏向盘的两幅式造型作风平和，造型耐看，同时搭配怀挡设计，而且将高速巡航的开启功效集成到了怀挡档杆上，既跟上了当下的潮水作风，也便于驾驶者操作，同时还能将底本副中控台的部门空出来，设置更多的储物空间，以是前排中间是带有两个撒手机的地位的，同时还保存了两个杯架。中控屏的尺寸比拟年夜，从舆图的操作体验来看，车机的流利性照样很不错的，比拟跟手。只是仪表的地位相对偏低了一点，这主要也是为了姑息偏向盘的地位，防止偏向盘上方遮挡仪表的视线。

前排的座椅固然采纳了一体化的头枕设计，造型方向于活动感，然则包裹性并不强，乘坐体验照样更倾向于舒适性，并且座椅也略高，可以或许很清楚地瞥见动员机舱盖，坐姿的设定照样很传统的SUV作风。后排的腿部空间和头部空间都很富余，并且座椅坐垫的承托性还不错，只是靠背的角度有点偏直，假如能再今后倾斜一点的话会更好。

总结

总体来看，这款风神L7最年夜的卖点，显然在于高效、适用的动力总成，无论是布局简练但设计巧妙的混动体系，照样高效力的动员机、年夜容量的电池包，都长短常有吸引力的。并且和动力体系搭配的整车设计，也很得当整车舒适、耐用的作风。整体来看，这款风神L7都是一台很得当三四线城市、城郊使用的家庭独一对象车。

春风一直是一个在市场上比拟低调的实力派选手，它的技术程度很不错，自身的体量和才能更是毋容置疑，然而它在收集上一直很少收到流量的炒何为至存眷。这款车恰是很好地印证了春风的这种形象。直到如今，这款车的设置装备摆设和价钱依然还没颁布。愿望正式上市的时刻，能有一个比拟好的设置装备摆设性价比，让更多的花费者能存眷到它。