豪华且节能，这是奔驰C350eL插电混动才能拥有的体验

跟着技术的提高和充电举措措施的完美，纯电动车里程焦炙问题正逐渐被办理，但相对来说照样有效车未便的问题。在当下，混动车无疑是最佳的办理计划，尤其插电混动车型，既没有里程焦炙，也能像纯电动车一样驾驶。

今朝，市场中可选的插电混动车型照样异常多的，但你要是寻求品德与奢华感的话，那就不妨来体验了一下奔跑C 350 e L插电混动了，引入第四代插电混动技术后，新车驾乘体验更好，同时也更节能。在高端奢华混动市场，可选的车型并不多。假如想要节能又舒适的话，奔跑C 350 e L无疑是最适宜的选择。

第四代插电混动技术加持‍‍

C 350 e L插电混动设置装备摆设的奔跑第四代插电混合动力，这套体系是由2.0T动员机、电念头、9速主动变速箱和锂电池组组成。相比第三代体系，电力电子元件、变速箱等都集成在驱动模块上，让使能量传输加倍直接高效。使在亏电状况下，整车的加快机能仍旧可以或许坚持不变。也便是说，纵然电池的电量不敷以支撑纯电驾驶模式，但仍旧可以或许支撑多次加快，电机协同燃油动员机，整个驱动体系的机能仍能到达抱负状况。

此外，这套体系没有传统的起动器和皮带，并且空调紧缩机也采纳了纯电驱动，可以或许带来更佳的NVH体验。C 350 e L插电混动使用的是由96颗电芯组成的电池体系，电池容量为25.4千瓦时，纯电行驶可达105公里。假如是上放工通勤的话，根本上纯电模式就能满意了。

在充电上，第四代插电式混合动力体系支撑直流和交流充电，采纳7千瓦的交流充电时，年夜约3小时可以或许从10%的电量充斥。而假如采纳年夜功率直流充电，从10%充至80%仅需21分钟。

驾乘体验超越预期‍‍

进入车内，映入眼帘的依旧是奔跑特有的铺面而来的奢华感，这是其他车型所不具备的。而动员车辆后，C 350 e L插电混动默认是电动模式，是以车内异常的宁静。

起步加快可以用丝滑来形容，如许的加快感触感染无论驾驶者照样搭客都邑感觉异常舒适。C 350 e L插电混动搭载的2.0T动员机最年夜功率150千瓦，最年夜扭矩320牛米，这要比一样平常混动车1.5T动力强劲很多。而加持了电念头之后，综合功率230千瓦，峰值扭矩达440牛米，零百公里加快仅需6.9秒。

当你想要剧烈驾驶时，C 350 e L插电混动也是完万能够支撑的。第四代插电式混合动力体系支撑4种动能收受接管模式按需收受接管能量，可以经由过程换挡拨片来调节，此中中度收受接管模式（D-），可以实现单踏板驾驶，但也不会有分外强烈的拖拽感。

同时车辆提供五种驾驶模式，分离是坚持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、活动模式和自界说模式，此中在高速行驶时可以选择坚持蓄电池电量模式，为电池补能。而在上放工通勤时，可以选择电动模式，体验纯电动车的驾驶感触感染。

此次试驾也涵盖了堵车和高速路，试驾下来这套体系确切异常节油，油耗开至百公里1.4L。不外因为光阴关系没有可以或许测试一下，在亏电环境下，C 350 e L插电混动的油耗表示。不外奔跑表现，在电量不敷时，不会影响车辆驾驶机能。

在智能驾驶方面，奔跑C 350 e L搭载的是L2级智能辅助驾驶体系，支撑主动变道功效。现实体验来看，奔跑的这套体系异常成熟老道，刹车的感觉异常好，同时跟车间隔也让人很宁神。此外，奔跑也是首家在美国得到 L3 级主动驾驶许可的车企，是以，在智能驾驶方面，奔跑并不后进于造车新权势们。

另外，奔跑还支配了在园地内体验主动防碰撞体系，奔跑的这套体系应该是“达车汇”这么多年来体验过的最舒适的体系，人被紧紧的节制在车座上，无论是小孩横穿马路照样鬼探头环境，车辆都能稳稳地刹住，同时在急刹车时，车辆没有后尾部抬起来的问题。‍‍‍‍‍‍‍‍

综合来说，奔跑C 350 e L插电混动的体验是超越预期的，不仅可以满意上放工通勤的需求，节油的同时车辆机能也异常好，同时在奢华舒适体验上，也是其他品牌车型所不克不及比的。据相识，本年奔跑还将推出S级的插电混动车型，为更多高端用户提供了新选择。