12代之后再无皇冠这些车强到没后代......

　　“12代之后再无皇冠（参数丨图片）。”

　　这种“X代之后再无XX。”的句式，既是对后来车型的无奈，同样也是对前代车型登峰造极的嘉奖。纵观汽车诞生这135年，毕竟都有哪些车系被某一代车型闭幕了呢。这些经典的“闭幕车型”又是否对得起它们的殊荣呢。

　　作为全天下最着名的两厢车，高尔夫现在已经推出了第8代车型，天下各地的车迷对付哪一代高尔夫最经典也各持己见。然则对付海内的用户来说，最经典的一代高尔夫，绝对当属2009年国产的高尔夫6。

　　没有国产的高尔夫5

　　高6之以是给国人留下了弗成磨灭的经典印象，主要照样由于国产高尔夫两代车型之间的跨度太年夜。在2009年高尔夫6国产之前，海内在售的依然是年夜众在1997年推出的第4代高尔夫，而年夜众在2003年推出的5代高尔夫并没有国产，只因此入口的情势小批量引入了一些GTI、R车型，而且价钱十分昂扬。

　　是以，高尔夫6的呈现彻底旋转了市场对付年夜众两厢车的认知。其时的一汽-年夜众也是狠心下本，给高尔夫6用上了最新的1.4T动员机以及7速DSG变速箱，在12年前这套动力总成绩能提供相称优秀的动力和油耗表示。要知道，昔时海内的紧凑型车照样1.6L自吸的世界，100匹出头的马力其实不够看，部门品牌乃至还在用4AT变速箱。这时刻年夜众推出的这台拥有131马力1.4T、7个挡位，还带天窗、座椅加热、四轮自力吊挂这类高端设置装备摆设的车，真是想不火都难。

　　而之以是说6代之后再无高尔夫，主要照样由于后来的国产7代高尔夫减配的厉害，年夜众为了缩减本钱，乃至把后自力吊挂减配成了扭力梁，再加上同时期速腾断轴的影响，让车迷一会儿对高尔夫7失去了信念。此外，高7固然设置装备摆设很丰硕，设计也算新潮，但从驾驶感触感染来说，实在并没比高6提高若干，这也是许多车迷不承认高尔夫7的缘故原由地点。

　　假如你问一个JDM粉什么日系车最经典，第12代皇冠必定是点名率极高的一个。而海内的车迷以为12代皇冠经典，此中一个很紧张的缘故原由在于它是第一款国产的皇冠轿车，在2005年就给国人建立了一个日系奢华中年夜型轿车的形象，一度与奥迪A6分庭抗礼。

　　此外，12代皇冠自己的设计也是相称经典，优雅沉稳的线条以及15年前奢华感实足的内饰气氛，再配上加热座椅、导航、电动摆风出风口、后排多媒体节制等极为高真个设置装备摆设，皇冠在昔时绝对是毫无争议的奢华车。

　　更紧张的是，相比同时期的奥迪A6，皇冠采纳了加倍高档的后驱情势，并且全系都是V6动员机，整车的质量靠得住性也比奥迪高到不知道哪里去了，这都给当初的车迷留下了极为深入的印象。

　　当然，12代皇冠口碑精彩也离不开继任产物13代的周全扑街。2009年，一汽丰田推出了国产第13代皇冠，令人不测的是，皇冠居然走起了活动化路线，形状变得加倍声张，车身比例也有些失调，完全没有了12代车型优雅的神韵。

　　同时期的国产长轴5系

　　再加上同时期奔跑W212 E级以及宝马E60 5系纷繁国产，同样的价钱花费者很难招架住奔跑宝马的品牌诱惑，终极13代皇冠只得昏暗收场。此后推出的14代皇冠依然交运动路线，终极的终局年夜家也都知道了......

　　假如你问一个本田粉到底哪一代雅阁最经典，或许谜底会各不雷同。但对付年夜多半车迷来说，8代雅阁必定是最经典的一代。相比前任7代略显老气单薄的设计，8代绝对是本田对21世纪第2个10年，日系中型轿车最完备的诠释。

　　从设计上来说，8代雅阁采纳了异常规则的三厢轿车造型，没有浮夸的溜背线条，没有年夜到过火的轮圈，后备厢也是平直的线条设计。为了晋升后排搭客上下车的方便性，后车门上乃至还有一个神似宝马的“霍氏拐角”设计。而当这些元素组合在一路后，竟然赋予了8代雅阁不俗且浑然天成的协调美感。

　　此外，8代雅阁也是历代雅阁中尺寸最年夜的一代，4945mm的车长比之后的9、10代都要更年夜，纵然放在本日也绝对是入门级中年夜型车的身体。再加上本田一向刁悍的空间优化才能，8代雅阁的后排空间相称宽阔，而且得益于平直的车顶线条设计，8代的现实乘坐感触感染乃至好比今的10代加倍优秀。

　　至于动力方面，8代雅阁拥有2.0L、2.4L、3.5L动员机可选，除了入门版车型提供手动挡外，全系标配本田的平行轴5AT变速箱，极为靠得住耐用。而且8代雅阁也是所有雅阁车系中，末了一代采纳本田平行轴变速箱的车型。

　　8代之以是经典，另外一个缘故原由便是它的继任者9代雅阁并没有什么实质性提高，而且在形状方面，9代险些便是8代的年夜面积镀铬“丑化版”，内饰作风也坚持不变，传动体系改成了CVT变速箱，车身尺寸不升反降。

　　现在的10代就更不消多说了，过于寻求活动化的设计导致雅阁彻底酿成了思域Plus，再加上机油增多、高速失速等负面消息缠身，现在的雅阁固然销量依旧精彩，然则口碑和位置早已弗成同日而语。

　　假如你问一个资深JDM粉9代Evo到底有多经典，大概他能跟你滚滚不停地说上两个小时，但在我心中，9代Evo之以是能成为经典，最焦点的元素只有它--4G63。作为整个日本汽车工业汗青中最着名的2.0T四缸动员机，4G63在9代Evo体内完善谢幕。

　　在2005年推出的第9代Evo上，三菱给4G63动员机参加了其时最新的MIVEC可变气门正时技术，而且采纳DOHC双顶置凸轮轴布局，原厂就能提供291马力、392N-m的爆炸机能。这个参数纵然放在16年后的本日，依旧可以跟S3、AMG A35等一线钢炮叫板。此外，9代Evo同样拥有真正意义上的，基于横置平台的全时四驱体系，好比今奥迪S3的“全时四驱”强到不知道哪里去了。

　　假如你认为291匹便是4G63的上限那可就太年青了。在后市场改装中，4G63稍增强化修改就能实现500匹以上的动力输出。在疯狂的改装计划下，4G63破1000匹也不是什么罕有的工作。如许的改装潜力，纵然现在的EA888也只能自叹不如。

　　惋惜，在2007年推出的第10代Evo上，三菱摈弃了4G63引擎，换上了一台新的4B11T全铝引擎，原厂机能相比4G63没有什么实质晋升，而且改装潜力还降落了。这就导致那些真正玩车的人士完全看不上Evo10，进而导致了9代的二手行情疯涨。以北京为例，昔时价钱更廉价、年份更久的Evo9如今的二手车价钱反而比10代贵了靠近20万......

　　2000年，彼时的上海年夜众将德国年夜众最新的中型轿车--第5代Passat正式引入国产，开启了帕萨特车系在中国市场的强势成长，并一直延续至今。而帕萨特B5无疑便是帕萨特车系中含金量最高、口碑最佳的一代。

　　帕萨特B5被车迷喜爱的缘故原由有许多，例如21年前的年夜众就已经意识到了中国人对付后排空间的需求，国产版帕萨特将轴距加长了100mm，到达了2803mm，这个数字远远跨越了同时期其他竞争敌手广泛2700mm的程度。

　　在硬件层面，帕萨特B5也用上了20年前对付国人来说颇为先进的1.8T动员机，高配车型还有2.8L V6动员机。更紧张的是，帕萨特B5使用了与昔时奥迪A4、A6雷同的纵置先驱平台，为它带来了同级别其它横置先驱平台竞品无法到达的运转品德，也让昔时的中国花费者感触感染到了来自德国汽车工业的实力。

　　更紧张的是，帕萨特B5也是海内独一一款真正流淌着德国血液的“帕萨特”。2005年，年夜众在欧洲正式推出了第6代帕萨特车型，但其时的上海年夜众并不想废弃刚上市5年的B5车型，是以帕萨特B6便被转给了一汽-年夜众临盆，诞生了我们认识的迈腾。

　　迈腾使用了昔时最新的PQ46平台，无论是设计照样技术先过程度都远远领先1996年诞生的帕萨特B5，这就导致许多花费者废弃了老旧的帕萨特，转投了迈腾。

　　随后上海年夜众意识到了问题的严重性，于是急忙在帕萨特B5的根基上推出了一款中国特供的帕萨特-领驭，前脸改成了跟迈腾类似的镀铬U型格栅，然则内饰和平台依旧没变。领驭上市后的销量并不精彩，月销量只有3000台上下，比一汽-年夜众的迈腾要差不少，乃至逼得上海年夜众在2007年从新投产了已经处于半停产状况的老款帕萨特B5，试图用这款口碑精彩的经典车型挽回市场。

　　之后的工作年夜家就都知道了，2011年其实绷不住的上海年夜众引进了PQ46平台的进级版本NMS平台，并照着美国版Passat临盆了国产版的车型。但这台帕萨特已经跟德国的帕萨特没有太多联系关系了，而是中美两地的特供车，“德味儿”天然不够浓烈。

　　2018年，为了应对迈腾B8的强势表示，上汽年夜众在MQB平台的根基上投产了最新一代帕萨特车型，而这代车型连美国市场都没有，彻底酿成了中国特供车，乃至还在中保研上演了“名排场”，口碑直接崩盘。现在回味下来，21年前的帕萨特B5，毫无疑问是“帕萨特车系”的顶峰了。

　　路虎发现是路虎品牌中比拟统筹越野和奢华取向的车型，正因如斯也受到了许多高端越野玩家的喜爱。而相比最新的发现5，它的前任发现4在车迷眼中的位置显然更高一些。这此中很紧张的一个缘故原由则来自设计，发现4采纳了异常健壮的朴直造型，搭配上阶梯式的车顶，既适用又野性。

　　反观发现5，前脸造型过于寻求流线作风，导致车头的霸气全无。更紧张的是，发现5的尾部设计简直堪称劫难，异常反面谐的歪屁股设计，也直接引来了“三剑客”在节目里对发现5设计师的奚弄......

　　除了设计语言的争议外，发现5相比发现4还在车身布局方面倒退了，从发现4的非承载式车身酿成了许多城市SUV使用的承载式车身设计，只管官方表现发现5的车身抗扭刚度更高，然则对付越野车来说，有自力的年夜梁照样更令人宁神。正因如斯，发现5上市后价钱直接高开低走，从上市前的加价，到打折甩卖，只用了不到1年光阴......更直接导致发现4的二手车行情一起水涨船高。

　　在每个宝马粉丝心中，最经典的3系都有分歧的谜底，然则对付年夜部门人来说，E90绝对称得上经典。起首从设计的角度来说，E90出自宝马最着名的设计师克里斯-班戈之手，经典的天使眼年夜灯以及紧致动感的车身比例，相比前任E46多了许多新潮的气味，放在现在来看依旧不算过期，也是宝马新期间设计的代表作之一。

　　此外，E90也是宝马末了一代没有加长的车型，再加受骗时的3系还没有过火寻求舒适性，是以E90的操控性极好，不仅拥有极强的人车沟通感，同时相比前任E46又多了一丝自在和舒服。更紧张的是，作为一款主打活动的车型，E90在动力方面也比E46加倍先进。例如E90的六缸版本使用了其时极为先进的N52铝镁合金动员机，335i车型更是用上了N54 3.0T双涡轮增压动员机，动力表示比E46期间加倍精彩。

　　而高机能的E90 M3车型，更是使用了一台代号S65B40的4.0L V8天然吸气动员机，最年夜功率高达420马力，红线转速8400转。此外，这台V8动员机为了晋升进气效力，还使用了极为罕有的8个自力骨气门，而且拥有宝马的double-VANOS双可变气门正时体系。要知道，这可是整个宝马3系汗青中，独一一台V8动员机。

　　在2012年推出的F30/F35代3系中，宝马全系遍及了四缸涡轮增压动员机，同时失去了天然吸气以及直六这两年夜精华。正因如斯，E90也成为了宝马3系直六天然吸气引擎的绝唱。

　　至于最新的G20/G28就更不消多说了，形状内饰是真的漂亮，然则操控感触感染早已不复昔时，在活动性方面乃至比同级其余奥迪A4L和奔跑C级都要更差，完全失去了宝马3系的精华。

　　严厉意义来说，速腾MK5的说法并不严谨，由于它本色上应该叫“Jetta MK5”，也便是年夜众Jetta车系的第5代车型。这台车于2005年在欧洲推出，2006年由一汽-年夜众同步引入国产，并定名为--速腾。

　　老速腾在车迷心中之以是经典，此中一个很紧张的缘故原由是同平台的第5代高尔夫并没有国产。恰是速腾的诞生，才给了昔时喜欢5代高尔夫的车迷有了退而求其次的选择。

　　撇开出生尊贵这一点不谈，老速腾自身的素质也是相称精彩的。例如昔时最新的PQ35平台，四轮自力悬架，踏实厚重的驾驶感触感染，动力强劲的1.8T动员机，再加上后期搭载的1.4TSI+7DSG的黄金组合，都让速腾成为了昔时最炙手可热的紧凑型轿车。

　　2012年，一汽-年夜众引进了第6代Jetta，也便是速腾的换代车型。然则很遗憾的是，新一代速腾依旧延续了老款的PQ35平台，形状设计开端变得套娃，内饰也没有提高，完全不像是时隔6年的换代新车。

　　更紧张的是，其时年夜众为了缩减本钱晋升利润，将这代速腾的后吊挂从多连杆减配成了扭力梁，进而爆发了年夜面积的断轴变乱，官方更是给出了“打补丁”这种略显搪塞的处置方式。外加上那几年年夜众的7速干式双聚散变速箱爆出了不少故障问题，导致速腾的口碑江河日下。至于最新的速腾Long-Wheelbase，固然尺寸几近跨级，但疏松的行驶质感，已经完全失去了德系车的精华。对照之下，昔时的老速腾绝对称得上是年夜众的良心之作了。

　　固然比来几年英国车的表示集体低迷，但弗成否定的是，汗青秘闻深挚的英国品牌照样有着不少经典车型的，此中就包含2003年推出的第4代捷豹XJ。

　　第4代XJ之以是能成为经典，主要缘故原由在于它的设计。相比5代寻求时尚的设计作风，4代车型可谓是把英伦优雅气质诠释到了极致。扁车头、长尾箱的雪茄式车身，是21世纪初期最为经典的设计语言。

　　除了优雅的车身外，4代XJ的车头同样延续了此前传承多年的四眼圆灯设计，共同上引擎盖上隆起的一条条筋线，将捷豹品牌活动的气质体现的极尽描摹。

　　2009年，捷豹推出了第5代XJ，新期间的设计为XJ带来了加倍潮水的视觉后果，以及异常动感的溜背造型，然则对付真正喜爱英伦名流作风的车迷来说，5代车型显然没有4代车型那般独树一帜。

　　现在市场上二手4代XJ的存世量并不多，这也导致这款车的二手车价钱极为坚挺，例如2008年上的中配XJ6L车型，二手车价钱乃至比2012年的5.0L V8的高配5代车型更高，足以阐明这款车的珍藏代价了。

　　2001年，年夜众推出了Polo车系的第4代车型，在形状设计以及技术层面相比前代有了年夜幅度进级。在形状层面，第4代Polo采纳了极具辨识度的四圆灯设计，敦实厚重的线条相比同时期的日系车更能让人发生平安感。

　　更紧张的是技术层面，4代Polo设备了昔时小型车里极为罕有的四轮碟刹，而且还在后续的改款中参加了6AT变速箱。要知道，21世纪初期的小型车，广泛照样以简陋便宜著称，年夜众Polo凭借着越级的设置装备摆设以及精彩的驾驶感触感染一跃成为了其时小型车的标杆，受到了不少年青富有的女性车主喜爱。

　　之后的第5代和如今的第6代Polo固然依然主打年青时尚，设计作风也新潮了不少，乃至还有Beats如许的年青潮牌加持。然则从汽车自己来说，现在的Polo在动力体系方面依然是6AT变速箱，与十几年前无异。后轮乃至还从昔时的碟刹，酿成了鼓刹，驾驶感触感染也不像昔时Polo那样佼佼不群。如斯看来，昔时的四眼Polo切实其实称得上一代经典了。

　　作为汽车的创造者，在奔跑一百多年的汗青中天然也少不了许多经典车型，此中W211的E级便是极具代表性的一个。W211是奔跑E级的第3代车型，在2002年正式宣布，2005年由其时的北京奔跑-戴克引入国产。

　　W211对付整个E级车系的成长起到了继往开来的作用。相比前任W210，W211在设计上延续了四眼圆灯的造型，然则整体线条变得加倍蔓延，优雅的腰线以及平直的车头和车尾，都与E级的定位十分符合。

　　W212 E级

　　而W211的继任者W212也同样借鉴了前任的设计，只是将四眼圆灯改成了方形设计，固然辨识度依旧很高，但终归是少了些优雅的气质。

　　而在内饰部门，W211则采纳了其时异常立异的围绕式座舱，竖向的中控台结构，以及三联表的仪表盘，都能在后续的W212车型中看到设计元素的延续。

　　乃至在现在最新款的W213车型中，依然能看到当初W211期间留下的围绕式中控台身影，再加上新期间奔跑双联屏的加持，才创作发明出了中年夜型轿车里最好的内饰设计。

　　实在，要想造出真正意义上的好车，天时、地利、人和，哪个都少不了。国力必要处在上升期、品牌内部不克不及有太年夜的争斗、恰好有天才设计师在岗、产物能投放到正确的市场，此时，假如这款产物恰巧照样一款肩负着在某个市场树立品牌形象，或者旋转品牌形象重担的车，那它才年夜概率能成为一台值得被人们铭刻的经典。但就像本文的这11台车一样，虽说这种好车的价钱都是未便宜的，但在后期使用中，它们又会让你感到你花出去的每一分钱都是超值的～

　　你感到现在在售的车型中，哪些在将来可能会成为经典。