由于没有体验过柴油机，以是在年夜多半人的认知中，柴油机便是疲塌机。
奔跑G350D是最光显的代表，3.0T的柴油动员机在做到不错的靠得住性、稳固性、油耗以及动力的环境下， 比G500廉价靠近40万的价钱依然被人嫌弃，背后裸露的问题不仅仅是简单的认知误差，还有行业对柴油机的排挤问题。
中国乘用车市场成长了20年，我还真没见过可以或许在中国乘用车市场站住脚的柴油机。
01 柴油机认知偏差
对柴油机的认知，更多人停顿在疲塌机期间，说起柴油机便是噪音年夜、污染年夜、排放恶臭，对疲塌机的所有成见都甩给了柴油机。
造成的一个紧张的假象，便是所有的柴油机都跟疲塌机一样，有着100米之外仍旧震耳欲聋的噪音。
事实上，今朝的柴油机已经异常宁静，不少企业可以或许做到更好的稳固性，而且可以或许做到堪比汽油机的动静，同时排放尺度也可以或许到达环保必要。
对柴油机的成见，让不少人在选择时直接疏忽柴油机，此中奔跑G350D便是一个最好的例子，所有人宁肯加价30万买G500，也不会去买贬价10万的G350D。
02 柴油机使用繁琐
除了认知误差之外，柴油机的使用切实其实加倍繁琐一些，好比说加油尤其注意柴汽油混加，同时柴油机必要按期共同尿素使用。
而日常审车、颐养维护，柴油机也与汽油机有一些区别，固然今朝柴油机技术表示异常精彩，但海内市场不承认柴油机的年夜情况，依然对柴油机的使用造成了一些不需要的麻烦。
03 油品认知偏差
海内对柴油的懂得也有很年夜的误差，柴油油品差是许多人的认知，即就是海内的柴油供给量已经不错，且柴油油品表示优秀，但对柴油的成见也无法在短期内解除。
事实上，假如柴油机不进行完善的乘用转型，对柴油的懂得误差就永久不会改正。
04 市场成长必要
不成长柴油机，实在是战略必要，汽油、柴油、润滑油是原油提炼出来的三年夜商品，市场必要综合消化这些商品。
柴汽油的合理耗费异常紧张，事实上柴油在中国乘用车市场已经是耗费负担，年夜量的商用车、农用车以及工程机器必要柴油机提供能量，海内的乘用车必需要承担耗费汽油的使命。
假如乘用车年夜力成长柴油机，会造成汽油过量挥霍，柴油供给不敷的环境， 让乘用车使用汽油，让商用车使用柴油，合理分派耗费能源异常有需要。
05 优秀的柴油机
柴油机是一种异常优秀的产物，生成热效力高的上风，让许多主流的柴油机热效力都轻松跨越了46%，同样的排量，柴油机不仅仅动力更强，同时油耗要比汽油机低30%左右。
好比说同样动力的G350D和G500。
G350D日常油耗在7-9L左右，而G500的油耗起步就在15L，除了G500排量切实其实更年夜的问题之外，还有汽油机自己效力差、做工才能弱的缘故原由。
国外市场的小排量动员机以柴油机为主，尤其是欧洲市场，主要是由于小排量动员灵活力自己就弱，柴油机的技术属性便是动力上风显著，小排量、柴油机的组合才能换来意料之外的后果。
退一步来看，欧洲市场就可以或许年夜量接受的柴油机，阐明柴油机并不会影响出行品德，反而会带来更优秀的使用体验感。
海内市场不承认柴油机，精确的来说，照样战略需求。
