被热议的后轮鼓刹，真的惨不忍睹。深度试驾大众ID.4X后告诉你真相

北京上一周的天气可谓是风雨交加，而邦先生承蒙上汽年夜众的约请，有幸来到了四时如春的海南三亚，为年夜家零间隔的试驾ID. 4 X。

作为年夜众引进海内的首款MEB平台的纯电动SUV，ID.4可谓是一出道就被年夜家存眷。当然，邦先生信任年夜家对那些呆板的数据早已烂熟于心。以是这一次的试驾，咱们直接上干货，好好聊聊这款车的真实驾控体验。

实在开端的时刻，邦先生并不想对ID.4 X（参数丨图片）的外观多做评价，究竟颜值这种器械是各有所爱。但看到ID.4 X那条理丰硕的前脸设计，以及那全系标配的LED灯带，不得不说这个“小伙儿”真俊。

除此以外，ID.4 X还标配了IQ.Light智能灯光体系。这套光眸矩阵式年夜灯组由11颗LED灯一字排开，具备了主动远近光、高下主动调节、以及转向辅助等功效。并且还提供了智能点亮功效。可以说带来了满满的科技感和典礼感。

20寸的多幅轮圈搭配前235/50/R20，后255/45/20R的固特异轮胎，不仅带来了更强的视觉冲击，并且也为你在路上行驶时带来了更平安的驾驶信念。

说到这，仔细的邦友必定会发现，ID.4 X的前后轮胎数据纷歧样。没错，由于这是即初代甲壳虫之后，年夜众另一款后驱车型。也恰是由于如斯，邦先生异常等待它的驾控表示。

当进入到车内的时刻，无论是中控的双液晶屏幕，照样整体的设计，都有着全新的气味。你会发现假如挡上偏向盘上的车标，很难想象这是一辆年夜家认识的年夜众汽车。

坐落在偏向盘后方的电子旋钮换挡机构，无疑推翻了年夜众传统的设计。D/B、N、R的档位操作逻辑也很合理，用起来照样很容易上手的。而关于车子的驾驶辅助信息、车速等数据信息都可以在面前的5.3寸液晶数字仪表上一目了然。

值得一提的是，这一次ID.4 X的座椅异常值得点赞。麂皮绒搭配皮革的座椅材质，质感真的异常惬意。邦友们可以找机遇感触感染下。

好了，到此为止，所有眼睛看到的“色觉”以及“触觉”的感触感染根本都还不错。接下来我们就来实地感触感染下，ID.4 X的驾控、动力、以及续航到底若何。

别看它是一辆只有4612/1852/1640mm的紧凑型纯电SUV，得益于后置后驱的结构，ID.4 X在操控上有着得天独厚的上风。

在并线过弯的时刻，可以清楚的感触感染到车身的灵动，车尾部门的随动性也长短常的好。加上那最年夜150kw、310Nm的永磁同步电机，可以说如许的动力贮备和车身操控真的可以应对日常所有驾驶需求了。

而经济、舒适、活动以及个性化四种分歧选择的驾驶模式，也可以应对分歧驾驶情况使用。邦先生友情提醒，当你选择活动模式的时刻，你会显著发现偏向盘变沉了，动力反响异常敏锐。而即就是舒适模式，偏向盘的反馈也有必定“份量”，对付一些稍欠臂力的女性同伙，必要顺应一下。

至于动力表示，ID.4 X的最年夜输出功率固然只有150kw，也就200马力左右。但要知道，电念头的输出特征毫不是燃油动员机可以媲美的。以是，在0转速即可开释最年夜扭矩下，ID.4 X的动力反馈绝对超出市道市情绝年夜多半同级电车和2.0T级其余燃油车型。

必要注意的是，ID.4 X的初段制动有些偏软。并且ID.4 X的动能收受接管体系会偶然呈现“神经质”。时而重时而轻的制动反馈，若干会让邦先生有些心虚。

再来看看续航方面，众所周知，ID.4 X共有两个分歧电池包，以及三个分歧续航的版本车型。而这次邦先生试驾的是搭载了83.4kwh三元锂电池，NEDC续航里程为555km的长续航版车型。

早上9点接到车时表示残剩电量在97%，从三亚动身一起疾走到博鳌镇“海的故事”，全程174公里。在行驶到60km的时刻，电量失落到87%，而达到目标地后，残剩电量为39%。

要知道，此次的试驾旅程险些年夜部门光阴都在时速120km的高速上，而且车内同业4人，空调温度为19度，室外温度高达30度。在如许严苛的使用情况下，还可以做到如斯，ID.4 X的续航表示照样可以打个高分的。

至于NVH的表示，邦先生只能说还算不错。在城市途径的表示，ID.4 X的表示照样很好的，但在时速100km/h以上的高速，可以感触感染到显著的风噪。至于胎噪表示，ID.4 X也是表示不俗。

实在到此为止，不丢脸出，ID.4 X有着异常精彩的真实驾控体验。无论是动力表示，照样动态底盘的反馈，以及所有纯电车型都要面临的续航问题，ID.4 X的表示都可以拿到高分。

而在收集上一直热议的后轮鼓刹的问题，之前邦先生特意前去上海访问了同济年夜学汽车学院的院长余卓平传授，认真就教了一下关于鼓刹的问题。那次就教的结论主要有以下几点：

1.采纳鼓刹的最紧张缘故原由是后置后驱的布置方式：

对付紧凑级车型来说，当前主流的驱动方式都是前置先驱，由于车身重量偏小，假如不采纳先驱的话，前轮附出力偏低，操控稳固性会异常不睬想。

但对付电动车来说，因为电池组重量很年夜，即就是紧凑级车型，车重也足以保证操控稳固性的优异表示，以是后置后驱这种对加快机能有很年夜益处的布置方式就成为异常相符逻辑的选择了。

而采纳后置后驱之后，因为后轮有了电机反转的动能收受接管提供制动机能，对付后轮的机器制动力的需求相应低落，选择鼓刹是相符逻辑的选择。

2.碟刹的拖滞力矩对续航的影响不容轻忽：

假如说后置后驱是选择鼓刹的一个可行性前提，那么碟刹的拖滞力矩就成了后置后驱电动车废弃碟刹的紧张缘故原由。

碟刹体系在不制动的时刻，刹车盘和刹车片也会慎密密和，即便不踩刹车，碟刹体系也会发生4牛米左右的制动力矩，在汽车工程傍边，这称为拖滞力矩。

内燃机期间，由于能效偏低，以是反抗拖滞力矩的损耗和能效不高比起来完全可以疏忽不计，但对付电念头来说，拖滞力矩的损耗就不容轻忽了，理论上从碟刹换成鼓刹，削减的拖滞力矩可以让车辆的续航才能多出5-10%，也便是几十公里之多。

3.鼓刹的先天缺陷对电动车来说可以有用避免：

再来说说鼓刹的先天缺陷，因为散热才能先天不敷，在长下坡场景下，鼓刹产生热阑珊的可能性很年夜，是重年夜的平安隐患。

然则对付电动车来说，因为电机可以提供0.3G的反拖力矩，对付绝年夜多半长下坡的情况，0.3G的反拖力矩已经足以保证平安。

至于持续多次重刹的热阑珊问题，第一，持续多次重刹在日常使用中很难复现，没有利用代价，第二，重瞬间，刹车力的跨越八成由前轮提供，后轮制动力强弱影响很小。当前的测试成果也证明：ID4的持续制动数据稳固，假如要说有影响的话，后几回重刹车身姿势会稍有变化，前倾加倍显著是独一的影响。

本篇文章主要聊的是上汽年夜众ID.4X的驾控体验，末了之以是要弥补这么一段关于鼓刹的笔墨，主要便是想转达电动邦编纂部的一种立场，对付鼓刹，我们照样要坚持一颗理性的脑筋，研讨一下为何选择鼓刹。

只要懂得了这背后的工程逻辑，那么汽车厂商选择鼓刹也就不敷为奇了，究竟鼓刹维护难度低的特色和电动车险些免维护的特色是完善契合的，鼓刹与电动车的组合在紧凑级、经济性取向的产物大将很有可能成为主流技术路线。